Прошло более четырех лет с момента подписания Трехстороннего заявления о прекращении Второй Карабахской войны, но Армения продолжает саботировать обязательства по обеспечению транспортного сообщения между западными регионами Азербайджана и Нахчываном. В то время как Азербайджан уже реализует масштабные инфраструктурные проекты, готовя логистический узел к запуску коридора, Ереван, вопреки зафиксированным договоренностям, затягивает процесс, прибегая к бюрократическим уловкам и риторике о «суверенитете». Баку не намерен бесконечно ждать и уже несколько раз предупреждал, что если дипломатия продолжит буксовать, вопрос коридора будет решен более жесткими методами.

Геополитические риски                                                                                 

В этом случае Россия, вероятно, займет двойственную позицию, стремясь не допустить полного успеха ни Баку, ни Еревана. Это ее излюбленная тактика. Жесткие шаги Баку могут также привести к международным санкциям, усилению западного присутствия и даже втягиванию третьих стран в конфликт, что создаст новый виток нестабильности. Так что балансирование между решительностью и сдержанностью может стать ключевым фактором успеха.

Экономический потенциал и саботаж                                                    

Зангезурский коридор - это не только политика, но и экономика. Дороги строят не лозунгами, а бетоном, сталью и трудом. Для его реализации необходимы проектирование, специализированные материалы, техника и квалифицированные специалисты, которые у Армении весьма ограничены. По предварительным оценкам, стоимость проекта превышает $1 млрд, в зависимости от перечня строящейся инфраструктуры (ЖД и автодороги, трубопроводы и энергосети). При этом Турция, приверженная проекту, в ближайшие месяцы приступит к работам на 224-километровом участке коридора, проходящем по ее территории.

По данным экспертов, Зангезурский коридор позволит перевозить 5-10 млн тонн грузов в год на первом этапе, а с развитием инфраструктуры эта цифра может вырасти до 15–20 млн тонн. Доход Азербайджана от транзитных сборов может составить 150-300 млн долларов в год (в зависимости от объемов и тарифов). Турция планирует использовать этот маршрут для экспорта товаров в Центральную Азию, что может сократить логистические расходы для турецкого бизнеса на 10-15%. В перспективе коридор может увеличить товарооборот между Турцией и Азербайджаном на 30-40%. 

Что касается доходов Армении, то допустим, Армения установит транзитные тарифы, сопоставимые с азербайджанскими (например, $10–15 за тонну). Тогда прогнозируемый диапазон доходов Армении от транзита через свой участок коридора может составлять 50-150 млн долларов в год.

Остается открытым вопрос безопасности: Азербайджан настаивает, чтобы охрану коридора по Армении обеспечивала третья сторона, но исключает присутствие Франции. Армения утверждает, что открытие Зангезурского коридора может привести к потере контроля над частью своей территории, особенно если коридор будет находиться под внешним управлением (например, Турции или России). Ереван предлагает собственный логистический проект «Перекресток мира», который требует огромных вложений без очевидных перспектив их возврата.

Срединный коридор и его ответвления: сравнительный анализ

- Баку–Тбилиси–Карс (БТК): Пропускная способность до 17 млн тонн в год, но путь через Грузию удлиняет маршрут на 200-300 км и увеличивает затраты на транспортировку.

- Срединный коридор (Китай-Каспий-Турция): В 2023 году через него прошло 1,5 млн контейнеров, и он активно развивается. Однако путь через Казахстан, Каспий и Грузию более дорогой и требует дополнительной логистики.

- Зангезурский коридор: Может сократить время доставки грузов из Турции в Центральную Азию, Китай или обратно, на 5-7 дней по сравнению с традиционными маршрутами.

Ситуация для Армении осложняется тем, что вся прочая ее транспортная инфраструктура крайне изношена и требует масштабной реконструкции, а на это у страны тоже нет ни средств, ни возможностей. Таким образом, любые армянские инфраструктурные проекты окажутся зависимыми от внешних инвесторов и прежде всего России.                                       

Возможным вариантом финансирования участка Зангезурского коридора в Армении является совместный инвестиционный формат с участием ЕС и международных финансовых институтов. Однако остается открытым вопрос, насколько Запад готов вкладываться в проект, который потенциально усилит влияние Азербайджана и Турции?

Геополитические прогнозы и аналитика

- Если коридор не откроется в ближайшие 3–5 лет:

Азербайджан может окончательно сосредоточиться на альтернативном маршруте через Иран, что ослабит позиции Армении как транзитного узла и приведет к потере потенциальных доходов.

ЕС и США могут снизить поддержку армянских инфраструктурных проектов, если они будут проигрывать в экономической эффективности.

- Что изменится при разном контроле над коридором:

США: Вашингтон может использовать коридор для усиления присутствия в регионе и ослабления России, но это может вызвать напряженность с Ираном.

Россия: Если Москва сохранит контроль над транспортным узлом, она сможет регулировать движение и использовать коридор как рычаг давления на Армению и Азербайджан.

Турция: При турецком влиянии коридор станет частью стратегии тюркской интеграции, что усилит позиции Анкары в регионе. 

США и борьба за влияние                                                           

Израильские аналитики предлагают заменить российских миротворцев американскими, что дало бы США контроль над этим участком Срединного коридора. Такой шаг позволил бы премьер-министру Пашиняну представить уступки Баку не как поражение, а как способ укрепить связи Армении с США. Израильский аналитик Эпштейн считает, что Дональд Трамп мог бы предложить Еревану инвестиции в экономику или гарантии безопасности. По его мнению, это было бы выгодно как для Азербайджана, так и для Армении, поскольку США выглядят более предпочтительным партнером по сравнению с Россией или Ираном, которые на протяжении десятилетий использовали армяно-азербайджанский конфликт для давления на обе страны. 

Иран обеспокоен возможностью ослабления контроля над армяно-иранскими коммуникациями, но его влияние ограничено. Россия теряет позиции в регионе, а Турция активно лоббирует коридор как элемент стратегии усиления тюркского единства. Контроль США над этим участком Срединного коридора мог бы серьезно изменить геополитический баланс в регионе, ослабив еще больше влияние России, Китая и Ирана.

Вывод. Зангезурский коридор - это не просто логистический маршрут, а масштабный геополитический проект. И, как сказал бы президент США, его реализация может стать результатом хорошей «сделки». Этот коридор способен изменить экономический ландшафт региона, укрепить позиции Баку как ключевого транзитного узла и сыграть важную роль в переосмыслении геополитического баланса на Южном Кавказе. Вопрос лишь в том, каким путем будет достигнута эта цель…