География - это судьба", - Наполеон Бонапарт

Географическое положение Азербайджана делает его ключевым транспортным хабом, обеспечивающим быстрое и эффективное перемещение товаров, в том числе между Севером и Югом. Экономическая значимость этого маршрута велика: он снижает зависимость от морских путей и сокращает время доставки товаров из Индии в Европу. Вообще МТК «Север — Юг» состоит из трёх основных маршрутов:

Транскаспийский или Центральный, от индийского Мумбаи, далее иранский порт Бендер-Аббас, автомобильные и железнодорожные маршруты до иранского порта Энзели в Каспийском море и далее порты России, Азербайджана, Казахстана и Туркменистана;

Восточный, который связывает Россию и Индию через страны Центральной Азии - Казахстан, Узбекистан и Туркменистан;

Западный - проходит через Россию, Азербайджан до станции Астара и дальше по территории Ирана через города Решт, Казвин...

Азербайджан, территория которого приходится на Западный маршрут коридора, присоединился к проекту в 2005 г., и с тех пор активно занимается модернизацией собственной инфраструктуры. Азербайджан получает выгоду от транзитных сборов и других экономических возможностей, связанных с обслуживанием этого коридора. Развитие инфраструктуры вдоль маршрута также способствует созданию рабочих мест и стимулирует экономическое развитие регионов. 

Армения многие годы пыталась направить коридор Север-Юг через свою территорию в Иран и далее. Не сумев получить международную поддержку в период оккупации наших районов для строительства железнодорожного коридора, Армения переключилась на попытки строительства автомобильного коридора, но и для этого у них не хватало ни денег, ни оборудования. Напомним, что в июле 2014 года Совет Евразийского фонда стабилизации и развития (ЕФСР), который был учрежден в 2009 году Арменией, Беларусью, Казахстаном, Кыргызстаном, Россией и Таджикистаном, предоставил Армении инвестиционный кредит в размере 150 млн долларов США для строительства автодорожного коридора "Север-Юг".

Армянская сторона утверждала, что маршрут грузоперевозок "Север-Юг" через Армению может иметь ряд преимуществ по сравнению с маршрутом через Азербайджан, таких как «более стабильные взаимоотношения с другими странами» (???), снижение зависимости от одного маршрута через Азербайджан, что стратегически важно (!), улучшение качества дорог и транспортных узлов в самой Армении, а также хорошие отношения с Ираном и выход к Черному морю через Грузию (?). Объективно ни одного преимущества, которое бы привлекло иностранного инвестора. А впоследствии еще и наступил 2020 год...

Чтобы разобраться во всех этих «коридорах» и маршрутах, нужно сделать краткий исторический экскурс. Сейчас между «великими державами» начался новый виток борьбы за глобальный контроль и право решающего голоса в принятии стратегических решений. По мнению Запада, кто-то должен стать «главным» в этом новом мире и извлечь максимальную материальную выгоду... Одной из важнейших функций глобального контроля был и остается контроль над международными торгово-транспортными путями. Транспортный коридор "Север-Юг" от Санкт-Петербурга к берегам Персидского залива и далее в индийский Мумбаи является проектом, находящимся вне досягаемости западного влияния. Большая часть пути (около 75%) проходит по территории России и Ирана. Это делает его опасным для западных «архитекторов нового мирового порядка». На кону стоят большие деньги: проект значительно сокращает время и транспортные расходы в торговле между Азией и Европой. Если он заработает на полную мощность, то, по некоторым оценкам, может привлечь до 30%  всех грузов, идущих из стран Южной и Юго-Восточной Азии на Запад через Суэцкий канал, что составляет сотни миллиардов долларов.

Внимание привлекают два момента, демонстрирующие отношение Запада к проекту "Север-Юг": почти полное молчание в западных СМИ и отсутствие участия международных финансовых институтов, несмотря на его глобальный масштаб. Основной причиной является желание предотвратить создание альтернативного транспортного пути вне западного контроля. Несомненно, Запад постарается сделать все возможное, чтобы проект "Север-Юг" не состоялся или прошел через Армению, которую он хочет сделать полностью подконтрольной. Возможно также отсюда и резко возросший интерес к Грузии и крайнее недовольство ее «непослушанием»...

Теперь о самом проекте: Транспортный коридор "Север-Юг" считается совместной инициативой России, Ирана и Индии, которые подписали соглашение о его создании в 2000 году. Однако, если обратиться к истории, выясняется, что авторство проекта принадлежит царской России. Накануне Первой мировой войны мировые державы, такие как Англия, Россия и Германия, пытались реализовать собственные железнодорожные проекты. Германскому проекту железной дороги "Берлин - Константинополь – Багдад", Англия противопоставила проект "Каир - Кейптаун - Калькутта", который должен был соединить Восточную Африку с Аравией, Месопотамией, Южной Персией и Индией. В противовес этим проектам Россия предложила железнодорожный путь от Петербурга до Персидского залива, который соединил бы Европу с Индией и укрепил бы российскую гегемонию в Персии, Средней Азии и на подступах к Индии. Таким образом, МТК "Север-Юг" - это возрожденный царский проект, который спустя более чем столетие точно повторяет имперский маршрут (Западный маршрут) строительства железной дороги. 

Царское правительство не смогло реализовать свои планы из-за противодействия Англии. Узкая железнодорожная колея (британский стандарт), существующая сегодня в Иране, является "заслугой" Англии. Чтобы нейтрализовать угрозу транс-персидского рельсового пути, британское правительство изменило ширину колеи на территориях, входящих в сферу его влияния. Затем они изменили проектируемое направление железной дороги, чтобы она проходила кружным путем через Бендер-Аббас, Чахбар и далее вдоль берега, находясь в зоне контроля британского военно-морского флота. Все это привело бы к значительному удорожанию транзита из-за перегрузки товаров и удлинения пути. Чем не сегодняшняя реальность? С теми же проблемами мы сталкиваемся сегодня и в Иране, и в Турции, где железнодорожная колея проложена по другим стандартам и уже, чем в России. Разница в ширине иранской и российской железнодорожной колеи остается серьезной проблемой для проекта "Север-Юг". Но в те далекие годы началась Первая мировая война, которая похоронила все три проекта. Сегодня, как и сто лет назад, выдвигаются новые инициативы: уже упомянутый "Север-Юг" от России, китайская инициатива "Пояс и Путь", проект Индия-Ближний Восток-Европа (IMEC), поддерживаемый США и ЕС. Что же произойдет на этот раз?

Проект автомобильного коридора через Армению предусматривает строительство 90-километрового участка дороги "Север-Юг" до границы с Ираном. За 8 лет работ подготовлен проект, начато строительство на 32-километровом участке Агарак-Каджаран. Строительство этого участка по оптимистическим прогнозам, может быть завершено к 2028 году. Работы выполняют две иранские компании Abad Rahan Pars International Group и Tunnel Sadd Ariana. Проект включает строительство 17 мостов, 2 тоннелей общей длиной 900 м и 5 транспортных развязок. Проекты же 60-километрового участка Сисиан-Каджаран и Каджаранского тоннеля готовы, сейчас армянские власти ищут финансирование. Участок Сисиан-Каджаран самый сложный, включает 27 мостов общей протяженностью 4,7 км и 9 тоннелей общей длиной 12,5 км. Понимания по срокам и окончательной стоимости проекта "Север-Юг" у правительства Армении даже сейчас нет.

Таким образом, географическое расположение Азербайджана, поддержанное значительными инвестициями в инфраструктуру, обеспечивает его ключевую роль в реализации проекта "Север-Юг". Армения пыталась привлечь коридор через свою территорию, но столкнулась с финансовыми и техническими трудностями. Исторически проект "Север-Юг" имеет глубокие корни и является возрожденным царским проектом, целью которого было соединение Европы с Индией. Сегодня проект сталкивается с теми же вызовами, что и столетие назад, включая международную конкуренцию и различия в железнодорожных стандартах. Западные страны пытаются предотвратить реализацию проекта, чтобы не потерять контроль над стратегическими торговыми путями. Но в целом, транспортный коридор «Север-Юг» имеет большое значение для региональной и глобальной торговли, и участие как Азербайджана, так и Армении, несмотря на существующие политические и инфраструктурные вызовы, может способствовать его успешной реализации.