Sovet K-129 sualtı qayığı bütün heyəti ilə birlikdə beş kilometr dərinlikdə batdı. Hesab olunurdu ki, bu, qayığın və ekipajın bundan sonra heç kimin gözünə dəyməyəcəyinə zəmanət verir. SSRİ-də isə onun amerikalılar tərəfindən qaldırılması ehtimalını ciddi şəkildə müzakirə etməkdən imtina edirdilər. Lakin son dərəcə məxfi “Azorian” layihəsi çərçivəsində CIA və amerikalı mühəndislər mümkünsüz görünən bir işə nail oldular: batmış sualtı qayığın bir hissəsini qaldırdılar, sovet torpedalarını tədqiq etdilər və altı dənizçinin cəsədini dəfn etdilər. “Qazeta.Ru”nun bu əməliyyat barədə məqaləsinin tərcüməsini təqdim edirik. 

Əlaqə saxlamadı

K-129 629 layihəsinə aid sualtı qayıq idi. Bu, ballistik raketlərlə təchiz olunmuş sovet sualtı qayıqlarının ilk nəsli idi ki, hər biri üç orta mənzilli raket daşıyırdı. 1968-ci ilin fevral ayının sonunda K-129 növbəti döyüş növbətçiliyini yerinə yetirmək üçün Sakit okeanın Havay adalarından şimalda yerləşən bölgəsinə yollandı. Məqsəd müharibə başlayacağı təqdirdə ABŞ sahillərinə yaxınlaşaraq raket buraxmaq imkanına malik olmaq idi.

Təxminən martın 11-də onunla əlaqə kəsildi və qayıq 180-ci meridianı keçərkən adi radio siqnalını göndərmədi. Əvvəlcə sovet komandanlığı bunda şübhəli heç nə görmədi.

Sualtı qayıqlarla əlaqə, ümumiyyətlə, epizodik xarakter daşıyır və əksər hallarda bunun üçün sualtı qayıq ya suyun üzünə çıxmalı, ya da yedəkdə daşınan anteni buraxmalıdır, o da varsa. Bunların hər ikisi, eləcə də radioötürücüdən istifadə qayığın yerini ələ verir. Buna görə də sualtı qayıqlar potensial düşmənin yaxınlığında manevr edərkən radioəlaqəni vaxtaşırı kəsə bilirlər. Nəhayət, rabitə avadanlığının özündə də nasazlıq yarana bilərdi. 

İki həftəlik susqunluqdan sonra sovet donanmasının komandanlığı açıq rabitə kanalı ilə əmr göndərərək şəraitdən asılı olmayaraq radiosükutu dərhal pozmağı və qərargahla əlaqə saxlamağı tələb etdi. Bu da baş verməyəndə qərargahda narahat oldular: hətta sualtı qayıqdakı bütün radio avadanlığı və onun ehtiyat hissələri sıradan çıxmış olsaydı belə, qayıq həmin vaxta qədər təcili şəkildə bazaya qayıtmalı idi.

Bunu anlayan SSRİ Sakit okeanın şimal hissəsini axtarmaq üçün çoxsaylı gəmilər və kəşfiyyat təyyarələri göndərdi. Sualtı qayıqlar batanda çox vaxt suyun səthində neft ləkəsi qalır, məqsəd də həmin ləkəni tapmaq idi. Axtarışlar nəticə vermədi və K-129-un hekayəsi bununla bitməli idi: aydın idi ki, ekipajı, çox güman, bundan sonra heç kim heç vaxt görməyəcək.

Lakin hekayə bununla bitmədi. ABŞ donanması sovet hərbi-dəniz qüvvələrinin axtarış fəaliyyətindəki qəfil artımın nə ilə bağlı ola biləcəyini təxmin etdi və axtarışlara gizli qoşulmaq qərarına gəldi. Sualtı qayıqlara qarşı mübarizə üzrə mütəxəssislər SOSUS (Sound Surveillance System — Səs Müşahidə Sistemi) qeydlərini təhlil etməyə və orada qeyri-adi siqnallar axtarmağa başladılar.

SOSUS ABŞ-ın dünyanın müxtəlif okean ərazilərində yerləşdirdiyi hidroakustik mikrofonlar şəbəkəsidir. Onun əsas məqsədi sualtı qayıqların vintlərinin və mühərriklərinin yaratdığı səsləri qeydə almaq və onların istiqamətini müəyyənləşdirməkdir. Bu, sualtı vəziyyətdə olan qayıqları aşkar etməyin əsas vasitələrindən biri hesab olunur. Eyni zamanda, sualtı qayığın batması, səbəbindən asılı olmayaraq, adətən çox güclü səs-küylə müşayiət olunur və bu səslər vintlərin yaratdığı səslərdən daha uzaq məsafədən eşidilir.

Bir müddət sonra mütəxəssislər martın 11-nə aid qeydlərdə güclü, tək partlayışa və ya imploziyaya — içəriyə yönəlmiş partlayışa — bənzəyən qeyri-adi səs aşkar etdilər.

Bir neçə mikrofon tərəfindən müəyyən edilmiş istiqaməti xəritəyə köçürən və siqnalın gecikməsini hesablayan ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri K-129-un qəza yerini beş mil (9 km) dəqiqliklə müəyyən edə bildi. Bu yer təxminən 40° şimal enliyi və 179° qərb uzunluğu koordinatlarında, Havay adaları ilə Şimali Kuril adalarının tam ortasında yerləşirdi və SSRİ-nin axtarış apardığı ərazidən yüzlərlə mil uzaqda idi.

Bu ərazinin dibi xüsusi təyinatlı atom sualtı qayığı “Halibut” vasitəsilə tədqiq edildi. “Halibut” suyun dərinliyində müəyyən hündürlükdə hərəkətsiz qala və FISH sistemi ilə təchiz edilmiş foto və videokameraları yeddi kilometr dərinliyə endirə bilirdi. Okeanın dibində uzanmış K-129-un minlərlə fotoşəkli əldə edildikdən sonra CIA və Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığında bir plan yarandı. 

Suyun beş min metr dərinliyində

Amerikalılar batmış sualtı qayığı ətraflı tədqiq etmək istəyirdilər. Bir tərəfdən, ABŞ-da bilirdilər ki, 629 layihəsi hələ istismara qəbul edilməzdən əvvəl köhnəlmişdi. Belə ki, qayıq müasiri olan “George Washington” sinifli sualtı qayıqlardakı 16 bərk yanacaqlı raketin əvəzinə cəmi üç maye yanacaqlı raket daşıyırdı. Bundan əlavə, dizel-elektrik sualtı qayıqları okeanda fəaliyyət baxımından atom sualtı qayıqlarından xeyli geri qalırdı, onlara qarşı mübarizə üsulları isə hələ İkinci Dünya müharibəsi dövründə işlənib hazırlanmışdı.

Amma digər tərəfdən, amerikalıları qayığın özündən çox onun nüvə raketlərinin dəqiq xüsusiyyətləri, eləcə də kriptoqrafik avadanlığının quruluşu maraqlandırırdı. Nəhayət, bu, ABŞ mütəxəssislərinin sovet sualtı qayıqlarının konstruksiya elementlərini bilavasitə görməsi üçün yeganə imkan idi. Buna görə CIA tarixində ən böyük və ən məxfi əməliyyatlardan birinə başlamaq qərara alındı. Əməliyyat “Azorian layihəsi” adlandırıldı.

Qayıq təxminən beş kilometr dərinlikdə idi. “Kursk” atom sualtı qayığı cəmi yüz metrə yaxın dərinlikdə batmışdı və üstündən 30 ildən çox keçsə də, onun qaldırılması çox mürəkkəb vəzifə hesab olunur. 1970-ci illərdə K-129-un qaldırılması məsələsini isə ciddi şəkildə müzakirə etməyə çox az adam razılaşardı — ən azı, SSRİ-də belə hipotetik imkan heç nəzərdən keçirilmirdi. Bunun üçün ABŞ xüsusi konstruksiyalı unikal gəmi, tutma qurğusunu gizli şəkildə daşımaq üçün sualtı barja və çoxlu sayda yardımçı avadanlıq inşa etməli oldu. Gəmiyə “Hughes Glomar Explorer” adı verildi və o, geoloji kəşfiyyat gəmisi kimi rəsmiləşdirildi.

Ört-basdır etmək məqsədilə elmi jurnallarda dəniz dibindəki dəmir-manqan çöküntülərinin qiymətli xammal mənbəyi olması haqqında məqalələr yayımlandı. Maraqlıdır ki, bu ideya tələm-tələsik uydurulmuşdu, lakin məqalə geoloqları həqiqətən maraqlandırdı və 2010-cu illərdə bir neçə şirkət belə çöküntülərin real sənaye məqsədli geoloji kəşfiyyatına dair müqavilələr aldı. Lakin 1970-ci illərin əvvəllərində bununla yalnız Pentaqon və CIA-ya yaxın olan milyarder Hovard Hyuz, Leonardo Di Kaprionun “Aviator” filmindəki qəhrəmanın prototipi “maraqlandı”. “Glomar Explorer” 1974-cü ildə məhz onun mədən şirkətinin adından ilk ekspedisiyasına başladı. Layihənin keçmiş iştirakçıları gəmidəki dəbdəbəli şəraiti xatırlayırlar: gəmidə idman zalı, böyük film kolleksiyasına malik kinoteatr və müntəzəm olaraq lobster və yüksək keyfiyyətli ətdən steyklərin verildiyi yeməkxana vardı.

1974-cü ilin iyulunda gəmi batmış sualtı qayığın üzərində mövqe tutdu və manevr mühərriklərinin köməyi ilə həmin mövqedə sabitləndi. Xarici görünüşünə görə “Glomar Explorer”də diqqətçəkən heç nə yox idi. Lakin gəminin altında uzun və geniş yarıq vardı, üzərində qaldırıcı kranlar və neft qazma qurğusunu xatırladan digər avadanlıqlar yerləşirdi. Onun ümumi təsviri müxtəlif illərdə CIA tərəfindən yayımlanıb.

Glomar Explorer hadisə yerinə çatdıqdan sonra kranlar “Klementina” adı verilmiş tutma qurğusunu gəminin dibindəki yarıqdan aşağı endirməyə başladılar. Qurğu, üzərində eninə yerləşdirilmiş, batmış obyekti qaldıra bilən mexanikləşdirilmiş “caynaqlar” bərkidilmiş uzununa tirdən ibarət idi.  

“Klementina”nın yuxarı hissəsi suyun səviyyəsinə çatanda ona təxminən yarım metr qalınlığında şaquli polad boru birləşdirildi və endirmə davam etdirildi. Daha sonra bu boruya eyni ölçüdə başqa bir boru birləşdirilirdi və tədricən borulardan ibarət asqının uzunluğu bir neçə kilometrə çatdı. Məsələn, dərinlik qazması da buna bənzər texnologiya ilə aparılır: burğunun başlığı tədricən aşağı endirilir.

Bilmək vacibdir ki, layihədə xeyli xırdalıqlar vardı ki, onlarsız qaldırma əməliyyatı mümkün olmazdı. Məsələn, “caynaqların” üzərində güclü su şırnaqları quraşdırılmışdı. Onlar dibdəki yumşaq çöküntünü kənara sovurmalı və tutma qurğusunun qayığın altına keçməsinə imkan verməli idi. Yaxud tutma zamanı qurğu künclərdə yerləşən dörd mexanikləşdirilmiş “ayağın” üzərinə söykənirdi. Çünki dayaq nöqtəsi olmadan dibə və qayığa təzyiq göstərmək mümkün deyildi. Asqı sütunundakı borular bir-birinə saat əqrəbinin əksi istiqamətində vintlənirdi. “Glomar Explorer” də boruların açılmasının qarşısını almaq üçün manevr mühərrikləri vasitəsilə gəmini öz oxu ətrafında həmin istiqamətdə döndərərək lazımi fırlanma qüvvəsi yaradırdı.

Həmin dövrdə GPS olmadığından gəminin okean dibindəki mövqeyini dəqiq saxlamaq üçün onun üzərində bir neçə hidroakustik avtocavablandırıcı quraşdırılmışdı. Onlar “Glomar Explorer”in fasiləsiz göndərdiyi akustik siqnalları qəbul edir və geri qaytarırdı. Beləliklə, ölçülən gecikmə əsasında avtomatika gəminin mövqeyini bir neçə metr dəqiqliklə hesablaya bilirdi. Sadalananlardan hər hansı biri və ya onlarla digər komponentdən biri işləməsəydi, əməliyyat uğursuzluqla nəticələnərdi. Bu detalların əksəriyyətini “Azorian: K-129-un qaldırılması” sənədli filmi üçün verdikləri müsahibələrdə layihə iştirakçıları özləri danışıblar.

Nəticədə “Klementina”nın caynaqları dibə girərək sualtı qayığın ön yarısını tutdu və onu qaldırmağa başladı (batarkən sualtı qayığın arxa hissəsi qopmuşdu). K-129-un qalıqlarına çatmaq tutma qurğusuna quraşdırılmış sonar sayəsində mümkün oldu. Beş kilometrlik boru asqısı sərt deyildi və cərəyanların təsiri altında qaçılmaz olaraq əyilirdi. Buna görə də manevr mühərrikləri birbaşa “Klementina”nın üzərində quraşdırılmalı idi. Qurğu səthdəki gəmi ilə eyni vaxtda manevr etməli, bu proses isə boru boyunca çəkilmiş kabel vasitəsilə gəmiyə qoşulmuş çoxsaylı videokameraların köməyi ilə idarə olunmalı idi.

“Klementina”nın caynaqları K-129-un ön hissəsini möhkəm tutduqdan sonra proses əks istiqamətdə həyata keçirilməyə başladı. Bu dəfə “Glomar Explorer”in kranları qurğunu borular vasitəsilə yuxarı çəkir, mühəndislər isə boruları bir-bir asqıdan ayırırdılar. Yolun yarısında “Klementina”nın ən azı bir caynağı qopdu və nəticədə tutduğu sualtı qayığın 30 metrlik hissəsi dağıldı. Onun raketlərin və onların buraxılış şaxtasının yerləşdiyi yuxarı hissədəki komandir qülləsi ilə birlikdə arxa tərəfi yenidən dibə düşdü, caynaqlarda isə 12 metrlik burun hissəsi qaldı. Qopan hissə yenidən dibə düşərək xırda parçalara ayrıldı və artıq qaldırılması mümkün olmadı. Halbuki ən maraqlı məlumatların məhz həmin hissədə olduğu güman edilirdi.

Qopmuş hissənin həqiqətən dibə düşdüyünü və qaldırılmadığını yoxlamaq mümkün deyil. 1970-ci illərdə “Azorian” haqqında ilk şayiələr yayılanda ABŞ hakimiyyəti ictimaiyyəti aldadaraq əməliyyatın uğursuzluqla başa çatdığını və yalnız maraq kəsb etməyən xırda hissələri qaldıra bildiklərini bildirirdi. Hətta qopan hissə çoxsaylı qalıqlara parçalanmış olsa belə, dibdən xırda əşyaları çıxarmaq böyük obyekti qaldırmaqdan dəfələrlə asandır. ABŞ kəşfiyyatının uzun illər davam edən bu əməliyyata məhz uğrunda başlandığı qopmuş hissədən belə asanlıqla əl çəkdiyini və heç olmasa nəyisə qaldırmağa cəhd etmədiyini təsəvvür etmək çətindir.

Nəyi qaldırmaq mümkün oldu

Gəminin dibindəki yarıqdan yuxarı qaldırılmış burun hissəsində də çoxlu maraqlı şeylər vardı. Əvvəla, iki nüvə torpedasını çıxarmaq mümkün oldu. İkincisi, axtarış zamanı çoxlu sayda texniki sənəd, o cümlədən ballistik raketlərin istismarı üzrə təlimat aşkar edildi. Onları çoxsaylı hesabatlar, metodik vəsaitlər, təlimatlar, əmrlər və hərbi bürokratiyanın digər sənədləri tamamlayırdı. Bəzi məlumatlara görə, hətta şifrləmə kitablarını və kriptoqrafik avadanlıqları da çıxarmaq mümkün olmuşdu. Burun hissəsində yerləşən hidroakustik qurğu da nəzəri olaraq salamat qala bilərdi. Nəhayət, yanacaq bölməsinin dəqiq qalınlığı, lyukların və göyərtələrin konstruksiyası, istifadə olunan material və s. kimi saysız-hesabsız xırda detallar da əldə edildi — bir sözlə, hərbi-dəniz kəşfiyyatı üçün əsl xəzinə. Hətta sualtı qayıq heyətindən kiməsə məxsus bir kitab da tapılmışdı: “Amerika Qərbi haqqında qısa hekayələr: kovboylar və hindular”.

Bununla yanaşı, burun bölməsində həlak olmuş altı dənizçinin cəsədini də identifikasiya etmək mümkün oldu. Onlar üçün dini vida mərasimi keçirildi və hərbi-dəniz ənənəsinə uyğun şəkildə dənizdə dəfn edildilər. 

1990-cı illərdə dəfn mərasiminin videoyazısı, qayıqdan qaldırılmış gəmi zəngi və tabutların üzərinə sərilmiş sovet bayrağı ilə birlikdə Rusiya hökumətinə təhvil verildi.

Qayığın məhz nədən batdığı isə tam aydın deyil. Sovet admiralı Viktor Dıqalo hesab edirdi ki, buna həmin vaxt Sakit okeanın şimalında üzən ABŞ sualtı qayığı “Swordfish” ilə toqquşma səbəb olub. O, Uaytın filmində verdiyi müsahibədə də bu versiyanı müdafiə edib. Lakin 1970-ci illərin yapon mətbuatında bu sualtı qayığın limanda çəkilmiş fotoşəkilləri XXI əsrdə aşkar edildi və həmin fotolarda onun periskopunun əyildiyi, lakin korpusunun salamat qaldığı görünürdü. 

Digər versiyalara maye raket yanacağı və ya torpedalarla bağlı qəfil yaranmış problemlər daxildir. Ən ətraflı versiyanı qaldırılmış K-129-un içərisinə ilk daxil olanlardan biri, amerikalı sualtı qayıq zabiti kapitan Cek Nyuman irəli sürüb. O, SOSUS stansiyalarının qeydə aldığı səsləri sualtı qayıqda qalan jurnallardakı məlumatlarla müqayisə edib və bunun əsasında hadisələrin gedişatını bərpa edə bilib.

Onun fikrincə, fəlakət martın 11-də Petropavlovsk vaxtı ilə təxminən saat 22:00-da baş verib. Burun bölməsindəki saat 22:10-da dayanıb. Təxminən saat 21:20-də qayıq komandiri, birinci dərəcəli kapitan Vladimir Kobzar qayıq arxasındakı hidroakustik “kor zonaları” dinləmək üçün bir neçə kəskin dönüş etməyi əmr edib. Qaldırılmış sənədlərdə də bununla bağlı məlumat var. Bu, sovet sualtı qayıqlarında standart manevr idi və adətən bundan sonra qayıq periskop dərinliyinə qalxır və şnorkeli qaldırırdı. Qalıqlarda şnorkeli də, periskopu da aydın görmək mümkündür.

Sualtı qayıqlar suyun altında olduqda dalğaların onlara təhlükə yaratmadığı hesab edilsə də, bu, tamamilə belə deyil. Güclü dalğalanma zamanı periskop dərinliyində olan sualtı qayığın komandir qülləsi suyun üzərinə çıxa bilər. Həmin axşam isə dənizdə fırtına vardı.

Nyuman hesab edir ki, dalğalardan biri çıxıntılı komandir qülləsindən əks olunaraq yuxarı qalxıb və şnorkeli su ilə doldurub. Normalda şnorkel bunun üçün nəzərdə tutulub, lakin K-129-un şnorkeli zədələnmiş ola bilərdi və fəlakətə də məhz bu səbəb olub. Su onun vasitəsilə arxa akkumulyator bölməsinə daxil olub və  qısaqapanma baş verib. Bu isə akkumulyatorların sıradan çıxması ilə yanaşı, zəhərli qazların kəskin şəkildə ayrılmasına və yanğınlara gətirib çıxarıb. Bir müddət sonra bu hadisələr ballistik raketlərin maye komponentləri arasında reaksiyaya səbəb olub — mahiyyət etibarilə raketlər korpusun daxilində işə düşüb.

Həqiqi səbəbi, ehtimal ki, yalnız gələcəyin sualtı arxeoloqları K-129-un qalıqlarını tam şəkildə araşdırdıqdan sonra müəyyən edə biləcəklər. Sənədlərin əhəmiyyətli bir hissəsi hələ də məxfi olduğundan, amerikalıların qalıqların tədqiqini nə vaxt başa çatdırdığı məlum deyil. Lakin hesab olunur ki, “Azorian” layihəsi 1974-cü ildə başa çatıb.

Hazırladı: Yadigar Sadıqlı

Mənbə: Burada