Yanvar: ümid güzgüsü və həyata qayıtma sənəti

Hər il eyni möcüzəyə inanırıq: guya yanvarın 1-dən etibarən “yeni həyat” başlayacaq. Sanki daha gümrah, yenilənmiş, az qala müqəddəs insan kimi oyanacağıq. Amma bir neçə gün keçir və aydın olur ki, biz yenə eyni adamlarıq – sadəcə yolkanın iynələri tökülür, soyuducu isə boşalmağa başlayır.

Bununla belə, yanvar səmimiliyi ilə dəyərlidir. O, bayram illüziyalarını sürətlə aradan qaldırır və prioritetləri yerbəyer edir. Fasilələr və tostlardan sonra əsas sual qalır: bundan sonra nə edirik və... kimin hesabına edirik. Məhz bu an arzular ya planlara çevrilir, ya da sərt hesablamaya dirənir.

İnsanlar kimi dövlətlər üçün də yanvar bir şeyi xüsusilə aydın şəkildə göstərir: poeziya harada bitir və büdcə ilə mühasibatlığın başlandığı nöqtə haradadır.

İrəvan kiçik şəhərdir, amma ambisiyaları xroniki şəkildə “ixrac yönümlüdür”. Arzu sadəcə metaforik mənada “uçmaq” deyil – sözün əsl mənasında səmaya qalxmaqdır.

Lakin şassini qaldırmazdan əvvəl yerə baxmaq lazımdır. İqtisadiyyat sərt dispetçer kimidir: maliyyə texniki baxışından keçməyənləri havaya buraxmır.

Beynəlxalq maliyyə institutlarının (BVF, Dünya Bankı) 2024–2025-ci illər üçün qiymətləndirmələrinə görə, Ermənistanın nominal ÜDM-i təxminən 27–28 milyard dollar təşkil edir. Bu fonda media Hindistandan 2,5–3 milyard dollar dəyərində 10–12 ədəd Su-30MKI qırıcı təyyarəsinin alınmasını müzakirə edir.

Bu qərar sadəcə cəsarətli deyil – bu, Maliyyə Nazirliyi üçün ciddi “psixoterapiyadır”. Ekspertlərin hesablamalarına görə, bu məbləğ makroiqtisadi ölçüdə ÜDM-in təxminən 9–11 faizi deməkdir.

Düzdür, hələlik isə hər şey danışıqlar səviyyəsindədir: səs-küy, danışıqlar, emosiyalar çoxdur – və nəticədə sıfır sayda təyyarə var.

Müzakirə olunan paket kifayət qədər genişdir: qırıcılar, pilotlar, texniki xidmət və infrastruktur.

Gözəldir? Şübhəsiz.
Bahalıdır? Əlbəttə.
Lazımdır? Bu suala hər kəs öz büdcəsinə baxaraq cavab verir.

Su-30 – “aşağı hündürlük kompleksi”ndən sonra terapiya kimi

Bəs niyə Ermənistan diqqətini məhz ağır qırıcı təyyarələrə yönəldir?
Cavab təyyarənin özü qədər ağırdır: psixologiya və prestij.

Azərbaycanın JF-17C Block III təyyarələrini almasından sonra “biz də bacarırıq” mesajını vermək istəyi yaranır.

Fərq sadədir: JF-17 — kompakt, rasional “sedan”dır, effektiv silahlanmaya malikdir. Funksiyalarına görə çoxməqsədlidir, amma miqyas baxımından qənaətcildir.
Su-30 isə raketlərlə təchiz olunmuş ağır “biznes-cet”dir və region üçün izafi sayılan imkanlara malikdir: yanacaq doldurmadan 3000 km-ə qədər fövqəladə uzaq məsafədə patrul radiusu, aviasiya qrupunun idarə olunması imkanı, havada yanacaq doldurma, mürəkkəb radar rejimləri, dəniz hədəflərinə zərbə rejimləri və daha bir sıra funksiyalar. Bu paket regionun kompakt coğrafiyasından çox okeanlar və qlobal ambisiyalar üçün nəzərdə tutulub. Bütün bunlar təqdimatlarda təsirli görünür, büdcədə isə xeyli zəifdir.

Müqayisə emosionaldır. Və hər bir emosiyada olduğu kimi bahalıdır.

Təyyarələr gözəldir və səs-küylüdür. Amma onlardan da gur səslənən – texniki xidmət xərcləridir.
Onlar iqtisadiyyat yaratmır. Onlar iqtisadiyyatı kerosinə, reqlamentlərə və baş mühasibin xroniki stresinə çevirir.

Bununla belə, Ermənistanda aviasiya ssenarisinin tərəfdarları öz arqumentlərini irəli sürürlər – biz isə onları nəzarətdə saxlayırıq.

Birincisi, müasir qırıcılar təkcə hücum silahı kimi deyil, həm də çəkindirmə aləti kimi qiymətləndirilir.
İkincisi, aviasiya texnoloji lift rolunu oynayır: pilotların hazırlanması, mühəndis kadrlar, servis infrastrukturu və s.
Nəhayət, təhlükəsizliyin qeyri-sabit qaldığı regionda “əvvəl iqtisadiyyat, sonra müdafiə” arqumenti Ermənistan cəmiyyətinin bir hissəsi üçün hələ də həddən artıq abstrakt səslənir.

Amma Ermənistan göyə baxdığı bir zamanda yerin xəritəsi dəyişir.

Dünyadakı marşrutlar yenidən cızılır.

Uzun illər Avrasiyada Azərbaycan üzərindən keçən Orta Dəhliz marşrutu yolların şahlı sayılırdı. 2023-cü ildən etibarən bu yolla yükdaşımalar 90 faizdən çox artıb və dəhliz “mərkəzində Moskva olmayan” marşrutların simvoluna çevrilib.

Lakin loqistika monarxiya deyil. Burada tac mirasla ötürülmür. Burada tac tariflərlə və çatdırılma müddətləri ilə alınır.

2025-ci ildə səhnəyə İran üzərindən keçən Cənub dəhlizi çıxdı. Və buradakı rəqəmlər elə inandırıcı görünür ki, sanki onları marketoloq yazıb. Amma yox, bu, quru reallıqdır:

- daşımalar dəniz marşrutları ilə müqayisədə təxminən 18 % ucuzdur;

- ticarət dövriyyəsi 22 % artıb;

- Bəndər-Abbas və Çabahar limanlarına çatdırılma dənizlə 25–35 gün əvəzinə 10–14 gün çəkir;

- vaxtında çatdırılma göstəricisi 94 %-dir (bir çoxlarının yalnız arzuladığı, Ermənistanın isə aviasiya parkı haqqında xəyal etdiyi səviyyə).

Qazaxıstan buğdası, Türkmənistan yanacağı, Özbəkistan malları getdikcə daha çox xəritə ilə üzrə aşağı – Xəzərin şərq sahili boyunca hərəkət edir.

Səbəb isə faktura qədər darıxdırıcıdır: daha sürətli, daha ucuz, daha etibarlı.

Ölkələr artıq milyardlarla vəsait yatırıb: modernləşmə, rəqəmsal sənədlər, gömrük prosedurlarının unifikasiyası.
Növbədə – yeni yollar, hablar, multimodal qovşaqlardır. Daha sonra yol Türkiyə üzərindən Mərmərəyə çıxır – bu, Avropanın dəmir yolu qapılarına birbaşa giriş deməkdir. Dünən alternativ olan marşrut, sabah magistrala çevrilə bilər.

Ermənistan artmaqda olan axınların yanında, sanki perronda qatara baxan tamaşaçı kimidir: hər şeyi görür, amma demək olar ki, heç yerə getmir.

Tranzitdə müttəfiq olmur – tarif və müddət var

Xəzər dənizinin səviyyəsinin aşağı düşməsi Orta Dəhliz üçün çox pisdir. Dayazlıq səbəbindən gəmilər tam yüklənmir, daşımalar bahalaşır.
İnvestisiya və sürət isə Cənub Dəhlizinin xeyrinə işləyir.

Azərbaycan–Gürcüstan–Qazaxıstanın cavabı bazarı qorumaq cəhdidir. “Tramp marşrutu” layihəsinin inkişafı diqqəti yenidən Orta Dəhlizə doğru yönəldir.

Burada heç kim kimsəni gözləmir və heç kimə rəhm etmir.
Logistikada müttəfiqlər yoxdur – yalnız sərfəli və sərfəli olmayan anlayışı var.

Amma praqmatikanın da həddi var – siyasət

Və məhz burada ən maraqlı mərhələ başlayır.

İran üçün Tehrandan yan keçən istənilən logistika – təkcə biznes deyil, az qala şəxsi təhqirdir. Ermənistan isə İslam Respublikası üçün sadəcə qonşu ölkə yox, Avrasiya istiqamətində həyati əhəmiyyətli quru çıxış yolu və əlverişli geosiyasi buferdir.

Məhz buna görə də İrəvanın istənilən fərqli davranışı – TRIPP layihələri, “Sülh kəsişməsi”, İsraillə təmaslar – Tehranda ağrılı, demək olar ki, allergik reaksiya ilə qarşılanır.
İranın nəqliyyat arteriyası kimi deyil, ölkəni strateji baxımdan cilovlamaq aləti kimi gördüyü “Tramp marşrutu”na qarşı kəskin mövqeyi də buradan doğur.

Şübhəsiz ki, logistika rəqəmləri sevir. Amma bu regionda o, hələ də sinirlər, qorxular və köhnə xəritələrlə toqquşur. Bu xəritələrdə xətlər relslərlə yox, maraqlara uyğun çəkilib.

Və indi Ermənistan qarşısında məhz o seçim dayanır

Ssenari №1: Gözəl uçmaq. Büdcə hesabına düşmək.

Su-30MKI alınır.
Paradlar ruh yüksəkliyi ilə keçirilir, pilotlar formadadır, səma mavidir.
“Biz də uçuruq!” – qürurla səslənir.

Amma:

- təyyarə aktiv deyil, əbədi xərclərə abunəçilikdir;

- gəlir – ancaq mənəvidir.

Bu, ambisiyalar yoludur.
Yaxud iqtisadçıların dili ilə desək – romantik çalarları olan büdcə kəsiri yolu.

Ssenari №2: Göydə uçmamaq, yolla şütümək. Və mənzil başına çatmaq.

İnfrastruktur, dəhlizlər, anbarlar, IMEC, TRIPP – sakit, orkestrsiz.
Amma müntəzəm olaraq pul gəlir və aviasiya kerosini tələb etmir.

Üstünlüklər:

- tranzit vergi, iş yerləri və maaşlar yaradır;

- yollar təyyarə resursundan daha uzunömürlüdür;

- faydalı olmaq, silahlı olmaqdan daha sərfəlidir.

Çatışmazlıqlar:

- alqışlar azdır;

- daha çox vaxt, diplomatiya və səbir tələb olunur.

Bu, praqmatika yoludur.
Səs-küysüzdür, amma dayanıqlıdır – tələsməyən, lakin ünvanına çatan yük qatarı kimi.

Final – səma yox, zaman haqqındadır

Ermənistan havaya qalxa və qanad çala bilər.
Ya da yolla şütüyə və relslər üzərindən qazana bilər.

Təyyarə səs çıxarır.
Tranzit isə gəlir gətirir.

Qlobal logistikada qardaşlıq yoxdur – yalnız rəqiblər var.
Çünki XXI əsrdə daha hündürdən uçanlar yox, daha sərfəli birləşdirənlər qalib gəlir.