Представьте: 2050 год, Баку. Электромобили плавно скользят по дорогам, а на заправке стоит одинокий бензиновый седан. Его водитель с тоской смотрит на ценник за литр 98-го… Это будущее, к которому мы движемся? Или всё окажется сложнее?

Переход на электротранспорт - глобальный тренд, но насколько он реалистичен для нашей страны? Сможет ли инфраструктура догнать амбиции, а экономика - обеспечить массовый переход? Или нас ждет сценарий, где электромобили останутся элитной игрушкой, а бензиновые двигатели - рабочей лошадкой на долгие годы? 

Цена вопроса: дешевле, но не для всех?..

Главный аргумент скептиков - высокая стоимость электромобилей. Однако в последние годы цена на них стремительно снижается. В 2023 году средняя цена электромобиля в мире снизилась до менее чем 30 000 долларов. Но в Азербайджане электромобили пока остаются дорогими. В 2024 году средняя стоимость ввезенных в Азербайджан электромобилей составляла 116 103 маната. Для сравнения, средняя цена подключаемых гибридных автомобилей составила 82 297 манатов, а просто гибридных автомобилей - 70 143 маната. Но правительство уже рассматривает механизмы субсидирования и налоговых льгот. Так, в последние годы были отменены таможенные пошлины и НДС на ввоз электромобилей, что уже сделало их доступнее. Далее, по всему миру электромобили уже обходятся дешевле в эксплуатации. Средний расход электроэнергии на 100 км - около 15-20 кВт/ч, что в текущих тарифах значительно выгоднее бензина. Далее, стоимость обслуживания машины ниже обслуживания бензинового автомобиля. Электромоторы проще, нет масла, свечей, ремней газораспределительной системы и пр. Так что главный барьер - высокая цена покупки. Даже с субсидиями, которые вводят некоторые страны, паритет с бензиновыми авто ожидается не раньше 2027-2030 годов. Для многих это пока дорогое удовольствие. И, конечно, остаются те, кто считает: если машина не «рычит», значит, она «не едет».

Следующий вопрос, это инфраструктура. Где заряжаться?                     

В развитых странах уже сегодня на 10 электромобилей приходится 1 зарядная станция, у нас - намного меньше. По состоянию на февраль 2025 года в Азербайджане официально функционирует чуть более 100 зарядных станций для электромобилей. В частности, компания "Азеришыг" установила 44 станции, из которых 22 расположены в Баку и его окрестностях, 7 - в освобожденных районах, и 15 - в других регионах страны. Есть также и точки компании Azpetrol... Важным шагом стало включение электрозарядной инфраструктуры в национальную стратегию устойчивого развития транспорта.

А как обстоят дела у соседей? Турция активно развивает производство электромобилей. У них уже есть собственный бренд Togg, который стал национальным проектом. К 2030 году страна планирует выпустить 1 миллион электромобилей. Также Турция строит сеть зарядных станций и активно инвестирует в производство батарей. Грузия делает ставку на электромобили, снижая таможенные пошлины на их ввоз. В Тбилиси уже сейчас можно встретить множество зарядных станций, а правительство планирует стимулировать переход на электротранспорт за счёт налоговых льгот. Россия пока отстаёт, но уже начала разрабатывать свою сеть зарядных станций. К 2030 году в стране планируют построить 30 000 зарядных станций. Кроме того, в Москве и Санкт-Петербурге вводят льготы на парковку для электромобилей. Эти примеры показывают, что регион уже движется в сторону электрификации, но разными темпами и с разными стратегиями. А каков лучший пример в мире? Норвегия - мировой лидер по доле электромобилей. В 2023 году 80% всех новых автомобилей в стране были электрическими. Этот успех обеспечили не только экология и тренды, но и чёткая государственная политика: освобождение электромобилей от НДС и дорожного налога, бесплатные парковки, доступ к автобусным полосам, а главное - развитая сеть зарядных станций. В стране работает более 20 000 зарядных точек, причём большинство - быстрые. Это показывает, что массовый переход возможен, если создать благоприятные условия.

И главный вопрос, о котором задумываются только специалисты - электросети. Смогут ли они выдержать массовую нагрузку от тысяч электромобилей? Вряд ли! Правда, в последние годы страна активно развивает возобновляемые источники энергии (ВИЭ). Ветро- и солнечные электростанции в Карабахе и Кызылагадже должны значительно увеличить долю чистой энергии в энергобалансе страны. Если эта стратегия будет успешно реализована, она позволит не только обеспечить электромобили энергией, но и снизить зависимость от традиционного топлива. Однако пока электросеть нуждается в модернизации, а вопросы распределения нагрузки остаются открытыми...

С другой стороны, есть мифы, которые следует развенчать: 

«Электромобили горят» - миф. По статистике, случаи возгорания у электромобилей реже, чем у бензиновых машин, но если батарея повреждена, потушить ее действительно сложнее...

«Батареи быстро выходят из строя» - отчасти правда. С другой стороны, современные аккумуляторы рассчитаны на 8-10 лет эксплуатации, после чего их можно использовать в качестве накопителей энергии...

«Электромобили не экологичны» - производство батарей действительно требует редкоземельных металлов, но даже с этим, за весь жизненный цикл электромобиль выбрасывает на 50% меньше CO₂, чем ДВС (двигатель внутреннего сгорания).

Иногда спрашивают: что делать, если батарея разрядится в дороге? Не беспокойтесь - водитель бензинового авто тоже не уедет без топлива, но у него есть запасной вариант - канистра. А вот «канистру» с электричеством в багажник можно и не класть, поместится в бардачке салона.

Ключевой вопрос: кто выиграет от перехода на электротранспорт?

Государство выиграет от улучшения экологии и частично от снижения зависимости от возможного импорта топлива. Автовладельцы, от экономии на топливе и обслуживании (при условии нормальной инфраструктуры). В то же время, рост спроса на электроэнергию может стимулировать развитие возобновляемых источников. Для автопроизводителей появляются новые рынки и возможности.

А кто проиграет? В первую очередь нефтяные компании и заправочные сети (если не адаптируются). Далее, механики (некоторые специальности исчезнут). Любители ревущих двигателей, которым останутся только записи звука V8 в музеях. Как говорится, паровые машины огорчили конюхов, автомобили - кузнецов, а электромобили огорчат механиков. А рев мотора уйдет в историю, как когда-то звон подков по мостовой.

Заправка или зарядка - неизбежность или утопия?

Переход на электротранспорт не вопрос «если», а вопрос «когда и как». Скорость этого процесса зависит от технологий, инфраструктуры и экономических стимулов. Через 30 лет бензиновые машины станут ретро-классикой. Их владельцы будут собираться в клубах и с ностальгией говорить: «А помнишь, как мы заливали полный бак и мчались в горы? А теперь жду 30 минут у зарядки…». Да, но зато с чашкой кофе и видом на закат! Вопрос не в том, будет ли электрический транспорт доминировать. Мир меняется не спрашивая, кому это нравится. Технологии не стоят на месте, а мы или идем вперед, или остаемся в прошлом...