На фоне значительного ухудшения азербайджано-иранских отношений под вопрос становится один из сегментов международного транспортного коридора Север-Юг, а именно – железнодорожный участок через территорию Азербайджана, по которому Россия и Иран могли бы обеспечить себе более быстрый и массовый обмен грузами и товарами. Ну, в целом, для Азербайджана этот проект так себе, особенно с прошлого года, когда вслед за Ираном под санкции и ограничения попала страна-агрессор Россия. То есть, потворствовать двум этим странам, чтобы им стало полегче жить, продолжая творить свои грязные дела на международной арене, это конечно идея не очень. 

К счастью для Азербайджана, несмотря на все усилия Москвы, Иран продолжает мягко игнорировать ее желание поскорее достроить участок железнодорожного пути Решт-Астара. Мотивы Тегерана тут не совсем ясны, но кажется в Кремле поняли, что нежелание Ирана соединять свою ж/д-сеть с азербайджанской пока непробиваемо. И взялись за другой вариант – Север-Юг через Каспийское море, то есть, перевозка грузов морскими судами напрямую между Россией и Ираном, не задействуя территорию Азербайджана. 

Министр дорог и городского развития Ирана Мехрдад Базрпаш и помощник президента России Игорь Левитин в субботу обсудили развитие сотрудничества в сфере воздушных, морских, железнодорожных, автомобильных и «мультимодальных перевозок», передает ИРНА.

Базрпаш на этой встрече призвал к использованию возможностей транзита товаров через Каспийское море.

Указав на прибытие впервые за 21 год первого российского грузового судна типа RORO в иранский порт Ношахр, министр дорог и городского развития назвал такие перевозки большим шагом в морской торговле между Ираном и Россией.

По словам министра, контракты между Ираном и Россией по судостроению на Каспийском море важны, и развитие «мультимодальных перевозок» с прибытием в прошлом году первого российского транзитного груза по Международному коридору «Север-Юг» может обещать более эффективное транспортное сотрудничество.

«Расширение транзитной пропускной способности морского маршрута через коридоры Каспийского моря, включая коридоры «Восток-Запад» также может быть эффективным в снижении интенсивного наземного движения на Кавказе», - добавил Базрпаш.

Он отметил, что с завершением строительства 35 км от железной дороги Решта до Каспийского порта, железнодорожная сеть соединяет порт Каспиан, порт Энзели и каспийские порты с южными портами страны в Персидском заливе, особенно с Бендер-Аббасом. «Это станет важным событием в мультимодальных перевозках с российскими портами на севере Каспийского моря», - подчеркнул министр.

То есть, иранцы делают ставку на грузопотоки с РФ посредством кораблей и портов на Каспии. Что ж, трудно сказать, что это не в интересах Азербайджана, не так ли? Как-никак, а меньше контактов и сотрудничества с этими странами-изгоями. Как можно оценить происходящее с точки зрения интересов Азербайджана? 

Прежде всего, он отметил, что коридор Север-Юг не привлекал интереса многих западных стран, так как возник как альтернатива историческому коридору ТРАСЕКА Восток-Запад. 

«А с началом российско-украинской войны международный статус этого коридора вообще под вопросом. Такие страны, как Болгария, Турция и Украина, ратифицировавшие это соглашение в то время, когда Россия находилась под санкциями Запада по всем параметрам, потеряли интерес к этому коридору. То есть это соглашение сможет функционировать в лучшем случае на региональном уровне.

В настоящее время в рамках этого соглашения нет ничего прямо противоречащего суверенным интересам Азербайджана в интенсификации транспортной торговли между Россией и Ираном на Каспии. Так, согласно Конвенции о правовом статусе Каспийского моря, подписанной прикаспийскими странами в 2018 году, Каспийское море считается морем, а национальная зона каждого государства определяется на расстоянии 15 миль, а рыболовная зона на расстоянии 10 миль. Остальные части предназначены для общего использования в судоходстве и других целях. С этой точки зрения в российско-иранской торговле через Каспий нет конвенциональной проблемы. Я предполагаю, что этот вопрос обсуждался и в последнем телефонном разговоре между главами МИД Азербайджана и Ирана, а Баку был проинформирован об ожидающейся интенсификации транспортного сообщения на Каспии. Таким образом, в этой торговле нет ничего особенного, что нанесло бы ущерб экономическим интересам Азербайджана», - полагает Фаттах. 

Рауф Оруджев