Строительство железнодорожного коридора между Ираном и Азербайджаном Решт – Астара начнется через полтора месяца.

Об этом говорится в заявлении замминистра дорог и городского развития Ирана Шахрияра Эфендизаде, которое приводит Tasnim.

«Согласно достигнутому соглашению, мы надеемся приступить к реализации этого проекта с начала 2024 года, примерно через полтора месяца», — говорится в его заявлении.

По его словам, 162-километровый участок железной дороги Решт – Астара является самым важным железнодорожным проектом в исламской республике на текущий момент.

Дорога является частью транспортного коридора Астара — Решт — Казвин, который должен соединить железные дороги Ирана, Азербайджана и России. Этот коридор, в свою очередь, — часть международного проекта «Север — Юг», который призван интегрировать российские, иранские, азербайджанские и индийские магистрали. В мае 2023 года Москва и Тегеран подписали документы по завершению последнего участка железной дороги западного маршрута Решт — Астара в Иране. 

Напомним, что идее Международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» в текущем году исполнилось 23 года, и в разные периоды его реализации этот амбициозный проект демонстрирует то этапы «затухания», то активного развития.

Соглашения по МТК ратифицировали 13 стран мира, в том числе, Азербайджан, Иран и РФ, через территорию которых предполагается тянуть этот маршрут общей протяженностью 13 тысяч километров от Мумбаи до Хельсинки.

Азербайджан присоединился к проекту в 2005 году, и выполняет все обязательства по нему. 

Целью данного коридора является значительное сокращение времени доставки грузов из Индии в Россию, а также в Северную и Западную Европу.

В настоящее время срок доставки грузов из Южной Азии, Индии до Северо-Восточной Европы составляет более 6 недель, тогда как реализация МТК «Север-Юг» призвана сократить время в пути до 14-20 дней.

Напомним, что Азербайджан в рамках проекта «Север-Юг» уже осуществил следующие меры:

- построил новую дорогу протяженностью 8,3 км железнодорожной линии Астара (АР) - Астара (ИРИ) до моста через реку Астарачай;

- построил железнодорожный мост через реку Астарачай и дорогу протяженностью 1,4 км от этого железнодорожного моста до грузового терминала на территории Ирана.

- ведет строительство железнодорожной станции и терминалов для разгрузки товаров на площади 35 га в иранской Астаре (эта территория, включая 16-километровый участок железнодорожного полотна от иранской Астары до госграницы, взята в долгосрочную аренду).

Но интересно все же, каковы тут выгоды для нашей страны в новых условиях – после начала агрессии России против Украины и введения всевозможных международных санкций против Москвы? Во-первых, сам путь будет ограничен – Европа исключается. Значит, товаропоток будет осуществляться лишь между Индией, Ираном и РФ. То есть, получится, что когда будет завершен иранский участок, Азербайджан превратится в прямое связующее транспортное звено между двумя государствами, которыми правят подсанкционные режимы – московский и тегеранский. Если Баку действительно согласен на это, то как отнесется к такому поступку Азербайджана международное сообщество? Не обернется ли это введением санкций уже против нашей страны? Перекрывают ли ожидаемые выгоды такую неприятную вероятность?  

Своим мнением по этой ситуации поделился с old.pressklub.az известный эксперт в области транспортной логистики Рауф Агамирзаев. 

Он отметил, что в принципе Азербайджан делает всё для того, чтобы по максимуму использовать свою транспортную сеть и увеличить свой транзитный потенциал. 

«Одно из таких транзитных направлений - это коридор Север-Юг. Азербайджан подключился к этому проекту в 2005 году. Он активно модернизировал свою автодорожную сеть с севера на юг, и в принципе этот процесс уже закончен. 

По железнодорожному сегменту Сумгайыт-Ялама на данный момент ведутся работы - от границы России до Баку ремонт уже закончен, обратное направление планируется сдать в наступающем году. 

Также объявлено о модернизации существующей дороги Османлы-Астара. Там 50 км участка будет переведено на новый маршрут, так как старая, ныне функционирующая железная дорога проходит вдоль моря, а эти территории активно используются сейчас туристической сферой, то есть дорога мешает выходу к морю. Новый участок позволит увеличить скорость составов, пропускную способность, и дать дополнительную возможность для развития туристического сектора в юго-восточном регионе страны. 

Таким образом, даже сейчас существующая инфраструктура дает возможность принимать и отправлять грузы с юга на север и в обратном направлении», - рассказал специалист.  

По его словам, Россия объявила, что планирует к 2025 году построить дополнительный железнодорожный путь и станцию Самур-2 на границе с Азербайджаном, и увеличить пропускную способность своей части маршрута до 15 млн тонн в год. 

«Не хватающий элемент железной дороги Казвин-Решт-Астара (между Рештом и Астарой) обсуждался длительное время и последние новости свидетельствуют о том, что уже планируется начать его активное строительство, что позволит соединить Иранские железные дороги с Азербайджанскими железными дорогами. 

Также есть соглашение по еще одному автодорожному элементу коридора. Уже прошла закладка строительства моста через реку Араз (Аракс). И планируется аналогичная работа в целях реализации железнодорожного маршрута Зангезурского коридора по территории Ирана. Это даст возможность соединить «материковый» Азербайджан с Нахчываном, а через тамошнюю Джульфу есть железнодорожный выход на центральный Иран. Этим сообщением мы восстановим традиционные пути, которые были раньше. В этом смысле Решт-Астара станет дополнительной железной дорогой в Иран. Тем самым Азербайджан увеличит как пропускную способность, так и диверсифицирует различные маршруты по направлению север-юг», - отметил Агамирзаев. 

То обстоятельство, что Россия и Иран находятся под международными санкциями, вполне понятно, говорит он. «Но это наши соседи, и я думаю, Азербайджан сможет позволить провозить любые товары по этому маршруту, кроме тех, которые запрещены санкциями», - видит выход эксперт. 

Рауф Оруджев