7 июня в Сочи на встрече с российским коллегой Михаилом Мишустиным премьер-министр Армении Никол Пашинян рассказал, что на прошедшем недавно в Москве заседании трëхсторонней рабочей группы по разблокированию транспортных коммуникаций на Южном Кавказе был достигнут ощутимый прогресс. Отметим, что переговоры руководителей кабминов двух стран прошли на полях Евразийского межправительственного совета.

«Хочу ещë раз выразить готовность Республики Армения открыть региональные экономические и транспортные коммуникации в рамках принципов суверенности и юрисдикции тех сторон, по которым эти коммуникации проходят. Это касается тех коммуникаций, которые указаны в 9-м пункте Трëхстороннего заявления лидеров России, Армении и Азербайджана от 9 ноября 2020 года. Надеюсь, что нам удастся прийти к конкретным решениям», — сказал глава правительства кавказской республики.

Пашинян подчеркнул, что армянская сторона высказала конкретные предложения, и надеется, что они будут приняты.

«В принципе, это не то, что наши предложения, это компромиссные решения, которые мы выработали в течение последних двух лет», — добавил премьер.

Михаил Мишустин в свою очередь указал, что в соответствии с договорëнностями лидеров России, Армении и Азербайджана ведëтся системная работа по разблокированию экономических и транспортных связей «в Закавказье». Создание новых инфраструктурных маршрутов отвечает интересам всех государств региона, подчеркнул он.

Напомним, что заседание трëхсторонней рабочей группы по разблокированию коммуникаций в регионе под сопредседательством вице-премьеров России, Армении и Азербайджана — Алексея Оверчука, Мгера Григоряна и Шахина Мустафаева — состоялось 2 июня в Москве. И сообщалось, что было достигнуто общее понимание относительно реализации конкретных шагов по восстановлению и организации железнодорожного сообщения по маршруту Ерасх (Араратская область Армении) — Джульфа (Нахчыванская автономная республика) — Мегри (Сюникская область Армении) — Горадиз (Азербайджан). В офисе Мгера Григоряна по итогам встречи уточнили, что речь идëт о выработке процедур таможенного и пограничного контроля.

Итак, насколько реализация этого плана отвечает далеко идущим интересам России? Для Азербайджана и Турции это наверняка позитивная перспектива. А как отнесется к открытию такого пути Иран? 

Он полагает, что урегулирование на Южном Кавказе соответствует долгосрочным интересам России, стремящейся иметь на своей южной границе дружественные и быстро развивающиеся страны. 

«Без мира и разрешения пограничных споров, а также восстановления транспортной инфраструктуры устойчивый мир в регионе невозможен.

Разблокировка транспортных коммуникаций на Южном Кавказе, которые позволят России в полном объеме использовать ресурсы транспортного коридора в направлении как Ирана, так и Турции – также долгосрочная цель России. Быстро растущая торговля с Турцией, особенно активизировавшаяся с началом санкционной войны Запада, пока в основном обслуживается морскими маршрутами по Черному морю. Они обеспечивают перевозку стандартизированных контейнерных и насыпных грузов, но мало пригодны для транспортировки аграрной продукции и срочных поставок техники, прежде всего бытовой. По мере увеличения объемов завозимого в Россию «параллельного импорта» потребность в развитии сухопутных перевозок еще более увеличивается. Поэтому экономический интерес России в разблокировке автомобильных и железных дорог на Южном Кавказе очевиден.

Отношение Ирана к реализации транспортно-логистических проектов в регионе неоднозначное. Хотя со стороны Тегерана не было негативных заявлений или оценок по поводу коридора из основной части территории Азербайджана в Нахчыванскую Автономную Республику, не нужно быть крупным экспертом в международных отношениях, чтобы прийти к выводу, что Тегеран с настороженностью наблюдает за процессами в регионе. Пока часть грузов и пассажирских перевозок между двумя частями Азербайджана осуществлялась в воздушном пространстве и по автодорогам Ирана, в Тегеране ощущали свою возможность влиять на экономическую жизнь и внутреннюю ситуацию в Азербайджане. Сейчас такая возможность исчезла, отсюда и определенное недовольство Исламской Республики.

В долгосрочном плане все региональные державы, включая Россию, Грузию, и Турцию также выиграют от восстановления транспортной сети. Сейчас главное слово должны сыграть дипломаты, а уже за ними последуют бизнесмены, уже сегодня готовые инвестировать в регион крупные суммы», - заключил профессор Ткаченко. 

Рауф Оруджев