На днях с участием вице-премьера правительства Азербайджана Шахина Мустафаева и министра дорог и благоустройства Ирана Рустама Гасыми состоялась церемония закладки фундамента автомобильного моста через пограничную реку Араз у поселка Агбенд Зангеланского района.

Проект направлен на повышение потенциала транспортного коридора Восток-Запад. 

Частью этих работ являются строительство автомобильной дороги Горадиз-Агбенд и железной дороги по этому же маршруту, которые рассматриваются как составная часть проекта Зангезурского коридора.

В марте 2022 г. был подписан азербайджано-иранский Меморандум о строительстве коммуникаций, связывающих Восточно-Зангезурский экономический район Азербайджана с Нахчыванской Автономной Республикой через территорию Ирана.

Новый 4-полосный мост у Агбенда протяженностью 216 м и шириной 24,5 м соединит автомобильные дороги Азербайджана и ИРИ. Это обеспечит автомобильное сообщение юго-западных районов Азербайджана и НАР.

Пропускная способность моста составит 500 грузовых автомобилей в обоих направлениях. Через мост будет также пешеходный переход.

Будет ли проложена и железная дорога по южному иранскому берегу Араза до Нахчывана? Значит ли начавшееся строительство автомоста, что Азербайджан решил отказаться от ожиданий, когда Армения соизволит согласиться на прокладку Зангезурского коридора через свою территорию? Интересно, что закладка фундамента автомобильного моста случилась сейчас, после недавних столкновений на армяно-азербайджанской границе. О чем этот сигнал Азербайджана? О том, что Армения своим бездействием рискует остаться в прежней полублокаде? 

На эти вопросы Пресс-клуба ответил Игорь Семиволос, украинский аналитик, исполнительный директор Центра ближневосточных исследований (Киев):

- Стоит всячески повторять, хотя это и звучит банально, что коммуникации — это важно. Безопасные коммуникации, не зависящие от политических колебаний, важнее вдвойне. Альтернативные пути сообщения, создающие пространство для маневра и усиливающие переговорные позиции, также являются важным компонентом переговоров. Для Южного Кавказа тема коммуникаций становится жизненно важной и востребованной не только странами региона, но и примыкающими к нему Россией и Ираном, охваченных союзнической страстью. 

С одной стороны, для Баку необходимо продолжение развития трансграничного транспортного проекта чтобы не оказаться в ситуации, когда вложенные в коммуникации деньги зависают в воздухе, с другой стороны, любой из маршрутов – Зангезурский через Армению, или условно Аразский через территорию Ирана, имеет свои риски. И вопрос не только в том, кто контролирует потоки и получает дивиденды, но и в том, инструментом давления в чьих руках эти коммуникации окажутся. Это становится тем более актуальным на фоне массовых беспрецедентных волнений в Иране, где может произойти все что угодно в ближайшее время, а ресурсы просто исчезнут. 

Пока мне кажется, подобная экономическая активность не является сигналом об отказе от Зангезурского коридора, а скорее представляет собой включение в экономическую деятельность участка дороги в западном Азербайджане. Пока слишком высоки политические издержки, чтобы планировать нечто большее, чем открытие мостового перехода между двумя странами. 

Рауф Оруджев