Южное железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Турцией через Сюникскую область Армении может сократить время в пути на 25% по сравнению с маршрутом Баку-Тбилиси-Карс. Об этом говорится в новом исследовании Еврокомиссии, передает News.am.

«Европейский Союз признает Черное море и соседние с ним страны ключевыми воротами, связывающими Европу с Турцией, Южным Кавказом, Центральной Азией и другими регионами.

Для ЕС улучшение транспортной связности с Турцией, регионом Восточного партнерства, включая Южный Кавказ, и Центральной Азией может обеспечить более быстрый и надежный импорт сырья и товаров, а также открыть новые экспортные рынки по всей Евразии, что приведет к развитию взаимовыгодной торговли.

В этом контексте, на фоне снижения надежности Северного коридора и замедления развития Южного маршрута, Транскаспийский транспортный коридор представляется наиболее перспективным направлением для устойчивой, диверсифицированной и геополитически устойчивой мультимодальной транспортной связи между Европой и Азией.

Кроме того, значительное увеличение грузопотока в регионе и соглашение от 8 августа между Арменией и Азербайджаном могут еще больше укрепить позиции Транскаспийского транспортного коридора как наиболее жизнеспособного маршрута для устойчивой, диверсифицированной и устойчивой региональной связи.

В последние годы наблюдается резкий рост инвестиций в инфраструктуру вдоль Транскаспийского транспортного коридора, хотя по-прежнему сохраняются значительные проблемы и узкие места как в плане материальной инфраструктуры, так и в плане обеспечения транспортной доступности. Эти проблемы варьируются от относительно быстрых решений, позволяющих увеличить пропускную способность перегруженных узлов (например, повышение эффективности пунктов пересечения границы), до долгосрочных инвестиций в развитие новой инфраструктуры (например, новый порт).

Как правило, при обсуждении Транскаспийского транспортного коридора в качестве ключевых игроков на маршруте из Китая в Европу называются Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция. Однако такие страны, как Армения, Узбекистан, Кыргызстан, Молдова и Украина, также играют важную роль.

Транскаспийский транспортный коридор мог бы принести выгоду также в результате восстановления связей между Арменией, Азербайджаном и Турцией в связи с недавними геополитическими событиями на Южном Кавказе. Это может помочь диверсифицировать торговые маршруты, потенциально разгрузив нынешние перегруженные участки. Это также может существенно улучшить связи между Арменией и ЕС.

По мере продвижения мирных переговоров между Арменией и Азербайджаном появляются возможности для восстановления транспортных связей между Арменией, Азербайджаном и Турцией, которые потенциально могут быть рассмотрены для будущего расширения Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) в регионе. Маршрут через Сюник (Зангезур), позиционируемый как альтернатива грузинскому участку Транскаспийского международного транспортного маршрута (TCTC), мог бы значительно улучшить региональную транспортную доступность.

Восстановление этих связей укрепит экономическое сотрудничество, стимулирует трансграничную торговлю и повысит устойчивость и диверсификацию коридора за счет добавления новых вариантов маршрутов.

Южное железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Турцией через Сюникскую область Армении может сократить время в пути на 25% по сравнению с маршрутом Баку-Тбилиси-Карс.

Региональные заинтересованные стороны активно продвигают инициативы по возобновлению и развитию транспортных связей между Арменией, Азербайджаном и Турцией. Эти усилия отражают различные модели управления и стратегические цели, но в совокупности свидетельствуют о движении к восстановлению транспортной доступности. В частности, армянский проект «Перекресток мира» фокусируется на суверенитете и взаимном доступе, включая как северные, так и южные соединения, в то время как TRIPP делает акцент на южных маршрутах через Сюник.

Инициатива «Перекресток мира» направлена на укрепление региональной транспортной доступности посредством взаимного доступа. Она предлагает семь новых дорожных контрольно-пропускных пунктов на границах с Азербайджаном и Турцией, а также восстановление ключевых участков железных дорог. TRIPP же предусматривает создание аналогичного коридора в рамках долгосрочной аренды США, который будет более широко связан с текущими проектами железнодорожной инфраструктуры в Азербайджане, в том числе в Нахчыване, и в Турции.

Эксперты предупреждают, что неэффективные трансграничные операции могут значительно подорвать эти преимущества, особенно для товаров, требующих срочной доставки и имеющих высокую стоимость. Реализация потенциала Армении как неотъемлемой части Транскаспийского международного транспортного маршрута потребует не только инвестиций в инфраструктуру, но и скоординированных политических действий для обеспечения эффективных и конкурентоспособных железнодорожных и трансграничных логистических услуг.

Несмотря на эти параллельные планы и продвигающуюся работу, у ЕС есть возможность сформировать модель, уважающую суверенитет и основанную на правилах, соответствующую его принципам взаимосвязи и обеспечивающую эффективную, взаимовыгодную связь для всех региональных партнеров, включая Армению, Азербайджан и Турцию», - отмечается в исследовании. 

Как видим, европейцы упирают на то, что маршрут, связывающий Китай и ЕС через Южный Кавказ, выглядит гораздо выгоднее при варианте использования дорог через Армению, то есть, через TRIPP (Зангезурский коридор). Но что же тогда насчет железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК), в строительство которой Азербайджан вложил многие сотни миллионов долларов? Она и сейчас-то не используется в полную силу, а что же произойдет с ее транспортно-грузовым потенциалом после открытия железнодорожного участка Зангезурского коридора и продления его до Карса? БТК просто утратит свое значение? 

Своим взглядом на происходящее согласился поделиться с Pressklub.az российский эксперт по странам Восточной Европы, журналист Радио Свобода/Эхо Кавказа Вадим Дубнов (Прага).

Ему кажется, что процитированное исследование носит скорее политический характер, и в нем расставлены по большей части политические акценты. «Потому что разговоры про мультимодальность на самом деле сводятся к полемике о пути через Грузию и пути через Армению.

Здесь европейцы просто пытаются успеть на тот поезд, в котором обсуждают урегулирование между Арменией, Азербайджаном и Турцией. Мне кажется, что до этого пока достаточно далеко, и пока всё это обсуждение происходит в тех «штабных вагонах», где интересуются именно политическим аспектом вопроса.

Что касается экономического аспекта, то он вообще пока не очень ясен. Нужно учитывать, что большая часть грузов по-прежнему продолжает идти через Россию, в том числе и по казахстанскому маршруту. Казахстан пытается диверсифицировать транзит, и сейчас это происходит не в пользу Каспийского прохода и не в пользу Азербайджана», - заявил эксперт.

По его мнению, трудно сказать, заработают ли когда-нибудь все эти мультимодальные переходы, потому что тот путь, который существует сейчас, не задействован в полной мере. «Как вы уже правильно сказали, БТК (Баку — Тбилиси — Карс) работает лишь на треть. Это проблемы и логистические, и экономические, так как пока не видно большого грузопотока, заинтересованного в этом маршруте.

Если поток будет большой, тогда действительно заработают и TRIPP, и другие предложения, которые есть у Армении, включая ветку Карс — Гюмри. Но это вопрос наличия грузов, за которые пока даже не видно серьезной конкуренции, так как непонятно, что именно в итоге заработает.

Поэтому здесь очень большая проблема в расстановке приоритетов: что важнее — политические моменты или экономическая целесообразность? Если экономическая целесообразность будет, то потоков хватит на всех: и на Грузию, и на Армению. Если же её не будет, проект так и останется чисто политическим», - заключает Дубнов. 

Рауф Оруджев