Азербайджан снял все ограничения на транзит грузов в Армению, которые существовали с момента оккупации. Эту новость озвучил президент Азербайджана Ильхам Алиев, выступая перед прессой вместе с президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым.

«Также должен сказать, что Азербайджан снял все ограничения на транзит грузов в Армению, которые существовали с момента оккупации, и первым таким транзитным грузом явился груз казахстанского зерна в Армению. Думаю, что это также является хорошим показателем того, что мир между Азербайджаном и Арменией уже не только на бумаге, но и на практике», — заявил глава азербайджанского государства.

На это тут же откликнулись в Ереване. 

Пресс-секретарь премьер-министра Назели Багдасарян назвала этот шаг важным для открытия региональных коммуникаций и укрепления доверия: 

«Республика Армения приветствует заявление президента Азербайджанской Республики об отмене ограничений на транзит грузов в направлении Армении.

Этот шаг имеет важное значение для открытия региональных коммуникаций, укрепления взаимного доверия и институционализации установленного между Арменией и Азербайджаном мира - в соответствии с договорённостями, достигнутыми в Вашингтоне».

Вслед за этим министр экономики Армении Геворг Папоян сообщил, что вскоре в страну поступит первая партия казахстанской пшеницы. По его словам, она прибудет в Армению по маршруту Актау — Баку, а затем через азербайджанскую и грузинскую железные дороги.

«Установился мир», — написал он в соцсетях.

А затем и вице-премьер Мгер Григорян выразил признательность президенту Азербайджана, отметив, что решение Баку способствует продвижению мирной повестки и развитию сотрудничества в регионе. 

Таким образом, впервые после возникновения карабахского конфликта Азербайджан позволил использовать свою территорию для доставки груза, принадлежащего Армении. Событие, конечно, знаковое. Что именно оно символизирует? 

Вероятно, теперь и Азербайджан может отправлять какую-то свою продукцию через территорию Армении. Скажем, в Турцию. Но для этого нужно транспортное сообщение, а Зангезурский коридор все еще закрыт. И, кстати, сегодня во время той же пресс-конференции президент Алиев сообщил, что открыться он может только к концу 2028 года, то есть через три года. И как же тут обеспечить принцип взаимности? Как в целом следует рассматривать эти события и перспективы? 

На эти вопросы Pressklub.az ответил известный азербайджанский эксперт в области транспортной логистики Рауф Агамирзаев. 

Он думает, если есть желание у сторон, то некоторые моменты по ускорению строительства транспортных артерий через армянский участок Зангезура можно обеспечить. «Там велись работы в течение этого года - это взрывные мероприятия от села Нюведи в сторону Азербайджана. Я думаю, нужно ускорить эти работы и первоначально открыть автомобильные транспортные перевозки. Там, в принципе, не такое уж большое расстояние, и это возможно. 

Если мы говорим о железнодорожном сообщении через Мегринский участок, полотно там, в принципе, осталось. Остались также искусственные сооружения на этом участке. И восстановить существовавшую железную дорогу можно за короткие сроки. Но исходя из новых реалий, из того, что тут будет уже не только сообщение между основной частью Азербайджана и Нахчываном или, скажем, региональное – с участием Ирана и Турции, но и трансконтинентальное сообщение, то через этот участок будет проходить уже гораздо больший грузовой поток. По этой причине нужно будет вводить новую инфраструктуру, отвечающую современным реалиям - не «однопутка», а «двухпутка».

Также параллельно нужно будет построить автобан. Думаю, за 2 года стороны успеют построить эту инфраструктуру. Самое главное, что этот маршрут уже существующий, он пролегает вдоль северного берега реки Араз. Но то, насколько он будет углублен в сторону гор, повлияет на сроки строительства. Современные технологии дают возможность строить такие вещи даже в сложных условиях, но всё упирается в вопрос времени и цены. То есть, можно и быстро построить, а можно дольше, но основательнее. Чем больше будет вспомогательных искусственных сооружений, тем больше это будет влиять и на цену, и на время сдачи объекта», - рассказал эксперт. 

По его словам, Азербайджан и Армения имеют между собой самую протяжённую границу на Кавказе, где-то 1007 км. «И ранее на этом протяжении функционировала не одна железная дорога, и не одна автомобильная дорога. И, думаю, поэтапно все эти дороги будут открываться. В принципе с азербайджанской стороны работа ведётся активно. Физически у нас на Земле уже есть и железные дороги, и автомобильные дороги. То есть, по сути, ведутся работы над тем, чтобы продлить их до армянской территории и ввести в эксплуатацию. Есть маршрут Горадиз-Агбенд. В принципе, до станции Гумлах у нас ездят грузовые поезда, они доставляют грузы в Карабах и Восточный Зангезур. Уложены пути до Минджевана. Там на последних 25 км в данный момент строятся искусственные сооружения - мосты, тоннели. Их планируют ввести в эксплуатацию в следующем году. 

Автомобильная дорога также, в принципе, на 95% готова. Там тоже строятся тоннели ближе к границе. Также строится автотрасса и в сторону Ирана. И последняя новость была, что в марте 2026 года планируется открытие автодорожного сегмента через территорию Ирана - так называемый Аразский коридор. 

Если говорить о других участках, в Нахчыване уже провели технико-экономическое обоснование, оно готово, и теперь планируют начать модернизацию железной дороги. Там будет модернизировано 158 км, и дополнительно будет построено 30 км новых путей. Это от Ордубада в сторону границы с Арменией, и от станции Велидаг Садарекского района в сторону Турции. А также, думаю, будет восстановлена существующая дорога в сторону Армении. 

Со стороны Газаха у нас, в принципе, функционирует железная дорога. Каждый день пассажирские поезда ездят в Газах. Три рейса функционирует там. Их количество планируют ещё увеличить. От Газаха до Берхударлы-граница Армении тоже существует железная дорога. Нужно лишь чуть-чуть привести её в порядок. Я думаю, в короткие сроки мы и это успеем. 

Но вот со стороны Армении там нужно ещё построить встречные железные дороги, так как там был в свое время оползень, часть железной дороги демонтирована. Есть там и автомобильная дорога, которую они частично восстанавливают. Я думаю, нужно ускорить строительные работы с армянской стороны, чтобы все эти коммуникации могли уже поэтапно открываться», - заключил Агамирзаев. 

Рауф Оруджев