Еще одна новость, заставляющая задуматься. В ходе официального визита в Тегеран главы МИД Армении Арарата Мирзояна достигнута договоренность о строительстве новой дороги для иранских грузовиков. Об этом сообщил на брифинге после встречи с Мирзояном глава МИД Ирана Амир Абдоллахиян, передает Turan.

«Мы достигли хороших договоренностей на стратегическом уровне, и сегодня в Тегеране составляем новую дорожную карту отношений между двумя странами. Мы возродим транзитную дорогу для грузовых маршрутов между двумя странами, проект будет реализован в кратчайшие сроки», - сообщил он.

В тот же день в Ереван прибыла иранская делегация, которую возглавляет заместитель министра дорог, гендиректор компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Ирана Хейролла Хадеми.

Цель визита - обсуждение участия ИРИ в строительстве транзитной дороги на территории Армении в качестве альтернативы участку Горис-Кафан на юге РА, сообщает информагентство Mehr-News.

Издание отмечает, что за последний месяц Азербайджанская Республика ввела строгие правила в отношении иранских грузовиков, следующих по ее территории в Армению. Между тем, только 20 км 400-километровой дороги от пограничного перехода Нордуз до Еревана пересекает территорию Азербайджанской Республики.

Дело в том, что в последнее время иранские грузовики столкнулись с такими трудностями, как уплата дополнительных пошлин при пересечении 20-километрового маршрута.

Ранее вице-премьер Армении Сурен Папикян сообщил, что на трех участках объездных дорог на юге Армении грунтовая дорога будет проложена до начала зимы, а полностью асфальтированная дорога будет готова к весне.

Хейролла Хадеми ознакомится с состоянием дороги через населенный пункт Татев, которая станет альтернативным маршрутом для иранских транзитных грузовиков. По данным армянской стороны, речь идет о строительстве участка в 20 км.

Напомним, что месяц назад Азербайджан стал взимать пошлины с иранских грузовиков, проезжающих по его участку дороги из Ирана в Армению, в ответ на то, что Тегеран проигнорировал многократные предупреждения Баку о недопустимости поездок иранских грузовиков в Карабах, что является нарушением суверенитета Азербайджана. Именно это стало причиной обострения отношений между Азербайджаном и Ираном в последние дни. 

Итак, Иран приложит свои усилия, скорее всего, выделит финансы, примет участие в строительстве альтернативной дороги между Горисом и Кафаном. О чем это говорит? Видимо, о том, что с окончанием этих работ фуры из Ирана как ни в чем не бывало продолжат свои поездки в Карабах через «дырявый контроль» российских «миротворцев», чей пост стоит на армяно-азербайджанской границе, при въезде в Лачинский коридор. 

Вообще-то, тут в первую очередь Баку должен требовать от Москвы, чтобы та приказала своим «миротворцам» не пускать в Азербайджан никакие иностранные транспортные средства. Но раз уж на это не хватает сил или смелости, то надо хотя бы настоять на выполнении своего права поставить посты азербайджанских пограничников и таможенников на въезде в Лачинский коридор. Иначе все эти попытки установить контроль над иранскими большегрузами, следующими в Карабах, пойдут прахом – как только закончится строительство альтернативного участка дороги.

Что же реально в силах сделать в такой ситуации Азербайджан? Ведь всё опять упирается в одно – бесконтрольность Лачинского коридора. 

На эти вопросы old.old.pressklub.az ответил известный юрист и общественный деятель, политический комментатор Фуад Агаев:

- Я думаю, нашей стороне не достает комплексного, системного подхода в разрешении такого рода проблем. Конечно, и об этом мы говорим еще с конца прошлого года, – необходимо установить пограничный и таможенный контроль на границе между Азербайджаном и Арменией, и прежде всего, конечно, на участке, примыкающем к Лачинскому району. 

Что касается договоренностей между Ираном и Арменией о строительстве дорожного полотна длиной 20 км, конечно, это их правомочия. Но их правомочия заканчиваются там, где речь заходит уже о территориях Азербайджана. Территория АР должна охраняться, и прежде всего нашей пограничной службой. Естественно, если речь идет о пересечении границ Азербайджана разными пассажирами и грузовыми транспортными средствами из разных стран, естественно, во главу угла должно быть поставлено законодательство нашей страны. И применять его должны азербайджанские пограничники и таможенники. Без этого, конечно, независимо от того, кто пересекает границу Азербайджана без его согласия – иранские фуры, французские грузовики – подход должен основываться на законодательстве. И, естественно, Азербайджан вправе устанавливать определенные ограничения для въезда транспортных средств на свою пока еще не контролируемую территорию. 

Рауф Оруджев