Географическое положение Азербайджана делает его ключевым транспортным хабом, обеспечивающим быстрое и эффективное перемещение товаров, в том числе между Севером и Югом. Экономическая значимость этого маршрута велика: он снижает зависимость от морских путей и сокращает время доставки товаров из Индии в Европу. Вообще МТК «Север — Юг» состоит из трёх основных маршрутов:

Транскаспийский или Центральный, от индийского Мумбаи, далее иранский порт Бендер-Аббас, автомобильные и железнодорожные маршруты до иранского порта Энзели в Каспийском море и далее порты России, Азербайджана, Казахстана и Туркменистана;

Восточный, который связывает Россию и Индию через страны Центральной Азии - Казахстан, Узбекистан и Туркменистан;

Западный - проходит через Россию, Азербайджан до станции Астара и дальше по территории Ирана через города Решт, Казвин...

Азербайджан, территория которого приходится на Западный маршрут коридора, присоединился к проекту в 2005 г., и с тех пор активно занимается модернизацией собственной инфраструктуры. Азербайджан получает выгоду от транзитных сборов и других экономических возможностей, связанных с обслуживанием этого коридора. Развитие инфраструктуры вдоль маршрута также способствует созданию рабочих мест и стимулирует экономическое развитие регионов. 

Армения многие годы пыталась направить коридор Север-Юг через свою территорию в Иран и далее. Не сумев получить международную поддержку в период оккупации наших районов для строительства железнодорожного коридора, Армения переключилась на попытки строительства автомобильного коридора, но и для этого у них не хватало ни денег, ни оборудования. Напомним, что в июле 2014 года Совет Евразийского фонда стабилизации и развития (ЕФСР), который был учрежден в 2009 году Арменией, Беларусью, Казахстаном, Кыргызстаном, Россией и Таджикистаном, предоставил Армении инвестиционный кредит в размере 150 млн долларов США для строительства автодорожного коридора "Север-Юг".