Январь: зеркало надежд и искусство возвращаться к жизни

Каждый год мы верим в одно и то же чудо: что с 1 января начнётся «новая жизнь». Проснёмся бодрыми, обновлёнными, почти святыми. Но проходит несколько дней - и становится ясно: мы всё те же, только ёлка осыпается, а холодильник пустеет.

И всё же январь ценен своей честностью. Он быстро снимает праздничные иллюзии и расставляет приоритеты. После пауз и тостов остаётся главное: что мы делаем дальше - и за чей счёт. Именно в этот момент мечты либо превращаются в планы, либо упираются в расчёт.

У государств, как и у людей, январь особенно ясно показывает, где заканчивается поэзия и начинается бюджет и бухгалтерия.

Ереван - город небольшой, но амбиции у него хронически экспортные. Мечта - не просто «взлететь» как метафора, а подняться в небо буквально.

Но прежде чем поднимать шасси - посмотрим на землю. Экономика, как строгий диспетчер, не выпускает в небо тех, кто не прошёл финансовый техосмотр.

По оценкам международных финансовых институтов на 2024-2025 годы (МВФ, Всемирный банк), номинальный ВВП Армении составляет порядка 27-28 млрд долларов. И на этом фоне СМИ обсуждают возможную закупку 10 -12 истребителей Su-30MKI у Индии за 2,5-3 млрд долларов.

Решение не просто смелое - оно требует хорошей «психотерапии» для Минфина. По оценкам экспертов, в пересчёте на макроэкономику это эквивалентно примерно 9 -11 % ВВП. 

Впрочем, пока всё на уровне переговоров: много шума, много слов, много эмоций - и ровно ноль самолётов.

Пакет обсуждается внушительный: истребители, пилоты, обслуживание, инфраструктура.
Красиво? Несомненно.
Дорого? Безусловно.
Нужно? Тут каждый отвечает своим бюджетом.

Su-30 как терапия после комплекса меньшей высоты

Почему Армения смотрит именно на тяжёлые истребители?

Ответ тяжёлый, как сам самолёт: психология и престиж.

После покупки Азербайджаном JF-17C Block III хочется показать: «мы тоже можем».
Разница проста: JF-17 - компактный, рациональный «седан» с эффективным вооружением. Он многоцелевой по функциям, хотя и  рациональный по масштабу.                                                                          Su-30 - тяжёлый «бизнес-джет с ракетами» и функциями, которые для региона избыточны: сверхдальний радиус патрулирования (до 3000 км без дозаправки), возможность управления авиационной группой, дозаправка в воздухе, сложные режимы РЛС, морские ударные режимы и прочий набор, рассчитанный скорее на океаны и глобальные амбиции, чем на компактную географию региона. Все это эффектно смотрится в презентациях и значительно хуже - в бюджете.

Сравнение эмоциональное. И, как всякая эмоция, дорогое.

Самолёты - это красиво и громко. Но ещё громче - счета на обслуживание.
Они не создают экономику. Они её испаряют - в керосин, регламент и хронический стресс главбуха.

Впрочем, армянские сторонники авиационного сценария, приводят свои аргументы - и мы их не игнорируем.

Во-первых, современные истребители рассматриваются не только как оружие нападения, а и как инструмент сдерживания. 
Во-вторых, авиация - это технологический лифт: подготовка пилотов, инженерные кадры, сервисная инфраструктура и пр.
И, наконец, в регионе, где безопасность остаётся нестабильной, аргумент «сначала экономика, потом оборона» для многих в Армении звучит пока слишком абстрактно.

Но пока Армения смотрит в небо - карта земли меняется

Мир перекраивает маршруты.

Долгие годы в Евразии королём считался Срединный коридор через Азербайджан. С 2023 года грузопоток вырос более чем на 90 % - он стал символом маршрутов «без Москвы в центре».

Но логистика - не монархия. Здесь короны не передают по наследству.
Их покупают тарифами и сроками доставки.

В 2025 году на сцену резко вышел Южный коридор через Иран. И цифры там выглядят так убедительно, будто их писал маркетолог - но нет, это сухая реальность:

• перевозки дешевле морских примерно на 18 %
• торговля выросла на 22 %
• доставка до портов Бендер-Аббас и Чабахар - 10–14 дней вместо 25–35 морем
• своевременность - 94 % (показатель, о котором многие мечтают так же, как Армения - об авиафлоте)

Казахстанское зерно, туркменское топливо, узбекские товары всё чаще едут вниз по карте - по восточному берегу Каспия.
Причина скучна, как счёт-фактура: быстрее, дешевле, надёжнее.

Страны уже вложили миллиарды: модернизация, цифровые документы, таможенная унификация.
На подходе - новые ветки, хабы, мультимодальные узлы. А дальше путь через Турцию к Мармараю - это выход к железнодорожным воротам Европы. То, что вчера было альтернативой, завтра может стать магистралью.

Армения стоит рядом с растущими потоками, как зритель на перроне: всё видит, но почти нигде не едет.

В транзите нет союзников - есть тариф и сроки

Падение уровня Каспия - минус Срединному коридору. Из-за мелководья суда недогружаются, перевозки дорожают.

Инвестиции и скорость - плюс Южному.
Ответ стран Азербайджан - Грузия - Казахстан - попытка удержать рынок. Развитие проекта «маршрут Трампа» вновь смещает инициативу к Срединному коридору.

Здесь никто никого не ждёт и никого не жалеет.
В логистике нет союзников - есть только выгодно и невыгодно.

Но даже прагматика имеет предел - политика

И вот здесь начинается самое интересное.

Для Ирана любая логистика «мимо Тегерана» - это не бизнес, а почти личное оскорбление. Армения для ИРИ - не просто сосед, а жизненно важный сухопутный выход к Евразии и удобный геополитический буфер.

Поэтому любой дрейф Еревана - проекты TRIPP, «Перекрёсток мира», разговоры с Израилем - в Тегеране воспринимаются болезненно, почти аллергически.
Отсюда и резкое неприятие так называемого «маршрута Трампа», который в Иране видят не как транспортную артерию, а как инструмент стратегического сдерживания Ирана.

Логистика, конечно, любит цифры. Но в регионе она всё ещё натыкается на нервы, страхи и старые карты, где линии проводили не по рельсам, а по интересам.

И вот перед Арменией - тот самый выбор

Сценарий №1: Взлететь красиво. Упасть бюджетно.

Покупают Su-30MKI.
Парады бодрые, пилоты подтянутые, небо синее.
«Мы тоже летаем!» - звучит гордо.

Но:

• самолёт - не актив, а подписка на вечные расходы
• доход - моральный

Это путь амбиций.
Или, как говорят экономисты, путь к дефициту с романтическим уклоном.

Сценарий №2: Не взлетать - поехать. И доехать.

Инфраструктура, коридоры, склады, IMEC, TRIPP - тихо, без оркестра.
Зато деньги приходят регулярно и не требуют авиационного керосина.

Плюсы:

• транзит даёт налоги, рабочие места, зарплаты
• дороги живут дольше самолётного ресурса
• быть полезным - выгоднее, чем просто вооружённым

Минусы:

• меньше аплодисментов
• больше времени, дипломатии и терпения

Это путь прагматики.
Не громкий, зато устойчивый - как товарный состав, который не спешит, но доезжает.

Финал - не про небо, а про время

Армения может взлететь и махать крыльями.
А может ехать и зарабатывать на рельсах.

Самолёт даёт звук.
Транзит - доход.

В глобальной логистике нет братьев - только конкуренты.
Потому что в XXI веке выигрывают не те, кто громче летает, а те, кто выгоднее соединяет.