Соглашение о строительстве железнодорожного участка Решт-Астара подписали в среду в Тегеране министр дорог и городского развития Ирана Мехрдад Базрпаш и министр транспорта РФ Виталий Савельев, сообщает ИРНА.

Участие в церемонии принимали президенты Владимир Путин и Эбрахим Раиси (Путин участвовал в ней по видеосвязи). С российской стороны к церемонии также присоединился вице-премьер Александр Новак, который находится с рабочим визитом в Иране.

Согласно документу, Москва и Тегеран совместно профинансируют проектирование, строительство железнодорожного участка, а также поставки товаров и услуг.

Протяженность линии Решт-Астара составит 170 км. Она нужна, чтобы соединить сухопутные участки международного транспортного коридора Север - Юг, что позволит повысить экономическую эффективность Транскаспийского маршрута. Предполагается, что линия Решт-Астара будет строиться при участии Москвы и Тегерана, а линия Астара (Иран) - Астара (Азербайджан) - с участием Москвы, Тегерана и Баку.

После пуска железнодорожной дороги Решт-Астара, грузы и контейнеры из Москвы и Санкт-Петербурга можно будет перевозить напрямую и без остановок в порт Бендер-Аббас на юге Ирана в Персидском заливе. С другой стороны, товары, импортируемые Россией из Индии, арабских стран и Ирана, также смогут доставляться через Азербайджан в Россию из южных портов Ирана в Персидском заливе.

Итак, сухопутный транспортный коридор Север-Юг пройдет через Азербайджан. Это крайне важное решение еще больше закрепляет статус и значение Азербайджана, как транспортного хаба Южного Кавказа и делает бессмысленным строительство параллельной автомобильной дороги из Ирана в Армению и далее в Грузию. Так полагает Turan.

Товары, идущие из Персидского залива в Европу, будут переправляться из Азербайджана в Грузию и далее на Черное море. Тем самым отпадает и необходимость восстановления Абхазского участка железной дороги, соединяющего Россию через Грузию с Арменией.

С одной стороны – просто прекрасно. Но что же означает всё это в новых условиях? Получается, Баку готов потакать сотрудничеству и экономическому выживанию двух стран-агрессоров, находящихся под международными санкциями? А не настала ли уже пора руководству Азербайджана поднять голову и открыто заявить, что оно не согласно подставлять свою страну в глазах мирового сообщества в такой момент? Ведь все знают, что Иран и так уже доставляет в Россию дроны-убийцы, которые падают на дома мирных жителей Украины, уничтожают детей. 

Он полагает, что в принципе тут существенного противоречия нет. 

«То есть, понятное дело, что транспортный коридор Север-Юг выгоден многим странам чисто коммерчески, экономически. Это логистика, это очень важная для многих стран возможность облегчить транспортировку своих товаров, улучшить связанность регионов, а соответственно, дать хороший импульс как развитию своей экономики, так и увеличению экспорта своих и импорта иностранных товаров. Поэтому в каком-то смысле многие страны действительно исходят из того, что им это сулит очень хорошие экономические, финансовые выгоды. Ну и конечно же, всем хочется создать новые транспортные коридоры, которые были бы альтернативой традиционным. То есть, речь идет не об отказе от Суэцкого канала, например, а скорее о том, чтобы создать ему как можно больше альтернатив, что в свою очередь уменьшает зависимость этих стран от традиционных транспортных логистических узлов, и создает возможности для улучшения конкуренции и расширения своего экспортного потенциала, связей с иностранными рынками. Это особенно касается таких государств как Иран, Индия.

Да, в морально-этическом понимании, конечно, Азербайджан в этом плане сотрудничает с Россией. Я вообще считаю, что позиция Азербайджана изначально была достаточно понятной. То есть, Баку занял позицию ситуативного партнера России с самого начала войны в Украине. Точнее, за два дня до вторжения Ильхам Алиев ездил в Москву, где подписал так называемое соглашение о союзническом взаимодействии с Россией, и с самого начала войны не осуждает и особо не комментирует российское вторжение. И санкции против РФ Азербайджан не вводил. Поэтому в каком-то смысле здесь как раз всё понятно. То есть, Азербайджан умышленно занял позицию ситуативного партнера России, с которой надо поддерживать экономические связи, торговлю, ну и конечно развивать совместные проекты, которые с точки зрения азербайджанского политического руководства окажутся выгодными для него. Поэтому тут есть противоречие между морально-этической, ценностной составляющей, с точки зрения которой Азербайджан получается не на той стороне истории, и считается партнером страны-агрессора, с другой же стороны, с точки зрения реальной политики, Баку считает, что он защищает свои экономические интересы, участвуя в развитии транспортного коридора и таким образом пытаясь включиться в новую логистику. 

Я, кстати, считаю, это не исключает того, что в данном транспортном коридоре возможно развитие и других веток. Я думаю, вполне вероятно, что какую-то ветку коридора Север-Юг можно бросить и через Иран, далее через Грузию на Черное море. То есть, на самом деле всё не замыкается лишь на Азербайджане и Турции. Я думаю, рассматриваются несколько маршрутов, которые можно развивать. Это, кстати, в интересах и Ирана, и Индии, чтобы они не зависели от одного Азербайджана как логистического узла. 

Большой вопрос, будет ли успешен маршрут, который сейчас начнут строить, потому что начало проекта не означает его завершение – Россия находится под санкциями, и я боюсь, что сотрудничество с ней по этому проекту будет сложным. Особенно если санкции будут усиливаться. А они будут усиливаться, потому что уже сейчас Евросоюз готовится принять 11-й пакет санкций, и я думаю это заставит многие страны и многих инвесторов дистанцироваться от проектов, в которых есть российский капитал», - резюмировал И.Куса. 

Рауф Оруджев